8月的藏北高原，天气变幻无常。一个寻常午后，青藏铁路那曲站客运员汪要文正等在站台接车，转眼间，风卷冰雹砸在遮挡板上，噼啪作响。他缩了缩厚制服下的脖子，目光却始终稳稳盯在列车驶来的方向。

平均海拔超4500米的那曲，疾风、严寒、冰雪是四季常态。在这里守了18年的汪要文，早已习以为常。

今年，是汪要文从事铁路工作的第35年。2007年，青藏铁路通车的第二年，他主动申请到那曲站。

“来之前听过这儿苦，可真站在这片土地上，实感比‘听说’尖锐得多。”汪要文补充道，“多说几句话就得喘几口，快走几步就胸闷；冬夜零下三四十摄氏度，寒风裹着雪碴直往衣领、袖口里钻，接发列车、清扫积雪、站台除冰，全是露天活，一趟外勤下来，呼出的气凝成细碎冰晶挂在睫毛上，大衣毛领也冻成硬壳。”

但汪要文从未动摇退缩。“这条天路连着区内外千家万户，是民生线、团结线、保障线。火车要跑起来，总得有人守在线上。我是党员，我不能退。”

这一守，就是18年。

“光能吃苦远远不够。海拔高，服务标准不能降；氧气少，服务温度不能减。”这是汪要文始终揣在心里的一杆秤。

高原旅途特殊，旅客突发高原反应的风险极高。于是，空闲时，他一遍遍练心肺复苏，把急救的每一个步骤、每一处黄金时间点刻进脑子；为解决与旅客间存在的语言沟通问题，休息时，他跟着藏族同事学日常藏语，笔记本上记满拼音标注的发音，从日常问候到购票、换乘、求助咨询用语，一点一滴积累，打通服务沟通的壁垒。

去年一个午后，列车刚驶离站台。一名下车旅客突发重度高反，直挺挺倒下，浑身抽搐，嘴唇紫得发黑。汪要文冲过去，跪地开展紧急施救，并迅速拨打急救电话。救护车赶到，他跟车前往医院，直到旅客脱离危险才离开。

18年来，这样的紧急救援、暖心帮扶，数不清有多少次。汪要文和班组的同事们用真诚服务，换来120余封表扬信、30余面锦旗。每一封信、每一面旗，都是旅客用信任投下的票。

于汪要文而言，守好站台、服务好旅客是本职本分；传承弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，是代代相传的责任与使命。

那曲站条件艰苦，每年新来的年轻职工，大多扛不住缺氧和大风，刚来几天就红了眼眶，甚至打退堂鼓。每到这时，汪要文就成了“老大哥”。

闲暇时，他泡上热茶，和年轻同事围坐闲谈，讲自己初上高原的窘迫，讲老一辈铁路人扎根荒原搭帐篷、啃干粮、战天斗地的奋斗往事，也讲这条天路走进西藏的深意，一点点解开他们心里的疙瘩。

作业现场，他倾囊相授。手把手带着新人熟悉作业全流程，把自己18年攒下的高反应对技巧、旅客沟通方法、应急处置口诀，悉数传给年轻职工。

“带徒弟，不光是教业务，更是传作风，把吃苦奉献的劲儿、忠诚担当的心，一代代传下去。”汪要文说。

今年是青藏铁路通车运营20周年。凭借数十年扎根雪域的默默奉献与过硬担当，汪要文获评全国铁路“天路先锋”荣誉称号。

面对荣誉，他始终谦逊笃定，“这不是终点，是新的起点。”如今，他又主动申请奔赴海拔4702米的安多站，在更高的雪域站台上继续坚守。