"空中巴士"PK武广高铁,谁是最后的赢家?

    "平价空中快线" PK"贵族武广高铁"

    １２月１９日，武广高铁客运专线正式开始对外承接订票和自助售票业务。武汉至广州南站一等车厢票价７８０元，二等车厢票价４９０元。对此，一些市民反映票价偏高，称武广高铁为"贵族高铁"，有的网民甚至发出"高铁列车，想说爱你不容易"的慨叹。

    与此同时，南航"空中快线"的机票价格却进行针对性下调。２００９年１２月１６日至２０１０年３月２８日期间，广州至武汉提前１５天购买单程票价３９０元起，提前５天购买来回程票价７９０元起；长沙至广州提前１５天购买单程票价２９０元起，提前５天购买来回程机票５９０元起。

    记者从武汉一些火车售票点了解到，尽管来询问购买武广高铁客运专线的人很多，但实际买票的乘客较少。准备乘飞机去广州，４４岁的武汉市民王波说："高铁目前的票价对大多数老百姓来说还是有点贵，所以我更愿意搭飞机到广州。"

    然而，对部分市民来说，与飞机相比，火车仍具有明显的竞争优势。常年依赖飞机往返于粤汉间的外贸经营商吴斌告诉记者："乘火车免去了城市两端往返机场及复杂安检的不便，而且很安全，即便票价比打折机票贵一点，我也能接受。"

    南航湖北分公司认为，与高铁相比，航空公司在许多方面具有优势。从地面交通上看，武汉天河机场经多年发展，设施配备十分完善，多条交通线路均可直达机场。从未来发展看，市政规划的地铁将直通距机场路程不到１０公里的常青花园，同时还将有专车接送。而目前，武广高铁的始发站在青山地区的武汉火车站，到达站为广州北站，不仅距中心市区较远，地面交通也十分不便。此外，航空多种特价和包装产品、民航良好的乘机环境、高素质的服务人员，以及高端客户多年来养成的出行习惯等优势，都是高铁无可比拟的。

    对于航空公司的价格调整，武汉铁路局有关负责人表示，武广高铁票价是客运公司根据市场、发改委及铁路部规定的，在试运行期间的定价。从长远来看，航空公司的低成本运营并非长久之计，而火车也具有其自身优势。

    武汉铁路局副局长、武汉动车基地主任蒋芳政认为，飞机虽然飞行时间短，但从市区来回到机场以及在机场等候的时间，一般都超过两三个小时。如果再遇上天气、调配等原因延误，时间会更长。而火车具有全天候、安全可靠、运载量大的优势，加上城市地铁、公交等交通网的形成，对于老百姓来说更加快捷。

    行业利润缩水，受益的是老百姓

    实际上，随着中国铁路连续近年来的大规模提速，特别是火车动车组的开行，各大城市间铁路交通"夕发朝至"格局的形成，中国铁路运输已经对民航市场构成了挤压的态势，中国民航机票一度"无折扣"的局面早已被悄然打破。

    金融危机以来，中央政府投入的４万亿人民币及地方配套的１８万亿人民币，相当一部分被投入到交通运输行业。其中，在高速铁路建设方面，中国已形成了中央、地方政府、企业多方联手加大投资的格局。原本计划在未来１１年完成的４万公里铁路建设目标，在２０１２年前就要完成９１％。

    南航总经理司献民认为，高速铁路的发展给中国航空运输业带来严峻挑战。上海－武汉高铁开通后，南航在这条航线上的周承运量锐减；北京－太原高铁开通后，南航沿线的周承运量更是骤降。

    他预测，到全国"四纵四横"高速铁路网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被其覆盖，８０％以上的民航运输市场会因此受到冲击。"在与高铁的竞争中，民航降低成本和提升服务，是两个决定胜负的关键因素。"

    专家认为，武广高铁的开通在客观上激发了沿线航空、公路等领域企业的"危机意识"，促使其积极改善服务。

    网友汪红光说，武广高铁运营的意义不在票价的高低，而是为民众提供了另一种选择的可能，它打破了原有的交通垄断，迫使航空、公路面对更为激烈的竞争，使民众得到真正的实惠。

    业界人士认为，尽管高铁的运行对航空运输带来较大竞争压力，但未来两者仍存在更为广阔的合作空间。从长远来看，高铁在某种程度上将成为航空服务的一种延伸，高铁时代的到来对民航来说其实是一个机会。高铁带来的巨大人流物流，一方面可为民航输送更多客源，实现空地对接；另一方面可以和民航优势互补，共同把蛋糕做大。

    南航湖北分公司总经理孙建华说："高铁与航空之间既有竞争又有合作。旅客通常喜欢不同的出行体验方式，将来可以进行空铁联运，高铁与航空相互促进，改善服务，广大乘客将会有更多选择。我相信将来的合作将更加广泛。"

    蒋芳政认为，未来铁路与航空、公路的发展应从竞争走向融合，"无缝对接"与协调发展是我国不能忽视的问题。未来高铁与航空、公路可在旅行人数、去向等方面互通信息，实现零对接，建立中国大交通市场格局。"不管如何，首先受益的都将是老百姓。"