南华早报：内地限制官员用车收效不明显

    香港《南华早报》11月8日文章，原题：官员用车“越过”限制 内地官员的吃和行两项是行政花费的大头，每年总开支高达6000亿元人民币。官员公款大吃大喝的陋习已广为人知，但对于每年为购买和维护官员舒适风光的豪华座驾的花费，公众就知之不多了。

    正如中央政府反复打击公款吃喝收效不大一样，多次整顿官员用车的工作也难言成功。对内地官员来说，公车不仅是为舒适便利，更是权力的象征。很多官员一经提升，第一举措可能就是换辆更好更贵的车。内地司机必须应对大城市日益严重的拥堵问题，而最讨厌的莫过于无处不在的黑色奥迪轿车拉着警笛强迫他人让路，或者行驶在应急车道上，以及在交通标志明确禁止的地方转弯。

    外国人或许对中国私家车拥有量的激增深有感触，其实这只是最近10年间的事情。自新中国成立以来，过去60年的大多数时间内地轿车产业主要受政府需求的推动。同其他国家一样，购买国货是中国政府采购的第一要求。不过很多外国奢侈品牌轿车现在都在内地组装，因此自然被当作国产车，也让官员们能在德国豪华轿车奥迪、宝马、奔驰和美国别克等多种品牌中随意选择。国产的小车吉利也在政府采购表上，但政府车队中基本看不到它。

    上世纪70年代末内地刚开始改革开放，官员们立即开始换车。高级领导的座驾是奔驰、林肯和凯迪拉克，低一级的官员则青睐丰田皇冠或日产蓝鸟。据说单单1984年一年，内地就进口20万辆轿车和面包车，共花费20亿美元，相当于当年内地外汇储备的1/4。1994年，政府规定只有副部及以上级别官员才能配专车，以此遏制公车开支激增。到2008年，政府购车开支已从2001年的70亿元一跃升至800亿元。自2006年以来，政府每月为官员提供数千元车补，供其自购车或乘坐公交，以此来减少公车。但不少官员拿了车补却继续享受公车。▲(作者王祥伟(音)，甄翔译)