共享骑行需合力护航

日前，经国务院同意，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确共享单车的合法地位；禁止未满12岁儿童骑行；鼓励免押金提供服务；不鼓励发展租赁电动自行车等，在顶层设计上鼓励和规范共享单车有序健康发展，更好地满足人民群众出行需求。

5月以来，无桩停放、扫码使用的共享单车遍布拉萨街头，在满足市民、游客短距离出行需求、缓解城市交通拥堵、构建绿色低碳交通体系等方面发挥了积极作用。

便捷是共享单车的最大优势，却也成了“麻烦的制造者”。违规骑行、加装私锁、车牌被涂等问题严重影响共享单车骑行的舒适性、连续性。共享单车投放拉萨近3个月，笔者到ofo小黄车、摩拜停放点选择骑行时，竟然连续几天没能见到闲置的共享单车。一方面，与投放量少有关（据媒体报道，截至6月17日，ofo小黄车、摩拜单车共投放4000辆），更多的应归咎于骑行后的乱停乱放。此外，车辆运营维护不到位、共享单车企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等问题也亟待规范。

虽然国家已经建立完善了共享单车发展的制度保障，但是在共享单车发展过程中，如何规范管理、优化服务？如何适应城市发展需要，满足群众出行需求？如何确保单车市场竞争有序、健康发展？这些问题仍需在共享单车发展过程中持续探索完善制度机制，笔者认为应从以下几点发力，共享单车才能实现可持续发展。

首先，应合理规划共享单车的投放量与停车点。单车投放过量，会造成资源浪费，增加消耗成本，全国多个城市出现的单车过剩值得警惕。而停车点设置不合理，则会降低群众对单车的使用度。这就需要企业根据城市特点、发展实际等因素，合理有序投放车辆；落实车辆停放管理责任，采取电子围栏等综合措施有效规范用户停车行为。

其次，各级政府作为共享单车管理的责任主体，应充分发挥其监督管理的职能，建立企业公平竞争秩序，规范完善单车交通网络，推进城市慢行系统建设和公民个人社会诚信体系建设，充分调动各方面积极性，形成政府、企业、社会组织和公众共同治理的局面，让城市公共管理跟进共享经济发展步伐。

再次，强化舆论引导和社会监督。市民、游客应增强诚信意识，自觉遵守相关规定，力争做到安全文明用车。社会各方应通力合作，营造爱护共享物品、文明骑行的良好社会氛围，培育市民、游客共享意识，推动共享经济发展。

共享单车已经成为城市绿色交通系统的重要组成部分，在规范管理共享单车过程中，既要有共治理念，也要有合力举措，不应让推动城市交通体系完善的共享单车成为城市公共管理的累赘。