南玉铁路为广西“东融”注入“助推剂”

9月20日上午，随着最后一节钢箱梁精准安装，南玉铁路百合郁江特大桥顺利合龙，标志着世界最大跨度时速350公里双线无砟轨道钢混结合梁斜拉桥诞生。

百合郁江特大桥位于广西横州市百合镇，是南玉铁路控制性工程，主桥为双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，全长612米，也是目前世界在建时速350公里双线无砟轨道最大跨度钢混结合梁斜拉桥。桥梁主跨330米，设东西两座主塔，采用钻石状结构，塔高146米。

百合郁江特大桥自开工建设以来，面对高塔施工难度大、大型浮吊进场困难、钢混结合段工艺复杂、大吨位钢箱梁安装线形要求高等因素，各参建单位聚焦难点卡点，严格制定落实各项施工规范及操作规程，优化施工方案，并与高校合作开展一系列科技攻关，包含桥梁主体的静力和疲劳试验、风－车－桥耦合振动研究等，还自主研发大变幅桥面吊机，成功克服大型浮吊不易进场等困难，有效推进大桥施工安全高效。

在钢箱梁施工过程中，参建单位对斜拉索监测时采用新型雷达遥测监测仪、钢桥面施工采用防脱落高强螺栓环槽铆钉及不锈钢复合钢板等新工艺、新材料，对桥梁主塔和钢箱梁的线形、温度尝索力进行全方位实时监测，实现精准定位、精细调位、精确配切合龙段，圆满完成钢箱梁合龙。

南玉铁路是南深高铁的重要组成部分，正线全长193.31公里，西起南宁东站，东止玉林北站，是广西首条自主投资建设的时速350公里的高速铁路。截至目前，南玉铁路路基土石方、桥梁、隧道工程累计完成91%、92%、99%，站房工程、站后“四电”及无砟轨道施工正有序推进。

南玉铁路建成通车后，南宁至玉林行程将由目前2小时缩短至50分钟左右，对优化区域综合交通结构、构建现代综合交通运输体系，助力广西加快“东融”步伐，推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。（黄晓彬）