拉萨规划3条有轨电车线

拉萨现代有轨电车规划

轨道交通是一种环保的出行方式，采用清洁能源，能有效减少尾气排放，有利于拉萨的空气质量，这是一种值得大力发展的公共交通方式。与城市地铁相比，有轨电车的建设成本更低，与普通公交相比，有轨电车的运力更强，而且，有轨电车便捷舒适，准时准点，能带给市民更好的服务

新型床板系统

新型道床板系统包括降噪垫、调高垫、轨道、降噪块、楔形块、高分子复合材料。轨道结构采用无扣件系统，轨道板无需预埋套管，钢轨安装方便快捷；通过调整钢轨两侧高分子楔形块，可五级调整轨距；弹性垫板连续铺设，刚度均匀，降低轮轨磨耗，提高乘坐车辆的舒适度，能够较传统道床和轨道系统综合降低噪音5—15分贝。

现代有轨电车系统优势：

节能环保：采用电力驱动实现了尾气零排放，其能耗是公交的四分之一；采用轨道减震降噪技术及弹性车轮技术，减少车辆运行噪声，噪音仅为地面传统交通的二分之一；

高效灵活：运能较大，可以根据运能调节模块数；转弯半径小，实现随道路转弯；

方便快捷：采用智能化管理，较传统公交更为快捷、准时；车辆采用低地板设计，实现无障碍通行；

安全舒适：采用电力驱动，且固定轨道运行，舒适平稳，安全可靠；

外形美观：模块化设计，对车头和车身外观进行量身定制，融入地方特色设计，形成城市风景线；

建设周期短：采用桩板结构的施工工法，减少大开挖；使用整体道床，工厂化制并现场安装，缩短施工周期；一条长约10-20km的现代有轨电车项目一般需要1-1.5年建设周期；

造价较低、使用寿命长：造价远低于地铁、轻轨，车辆使用年限与地铁、轻轨水平相当，为30-50年；

运营成本低：从国际经验来看，现代有轨电车的年运营费用比地铁低20％-50％，是公交车的1/6-1/2。

1号线是从羊达乡到教育城，初步计划的路线是羊达乡、东嘎新区、经开A区、农科院、安居园、纪念碑、太阳岛、会议中心、仙足岛、西藏大学，最后到达教育城，大概37个车站。

2号线是从拉萨火车站到纳金公交总站，从拉萨火车站出发经过柳梧新区、边防总队、区总商会、纳金路、市政府抵达纳金路公交总站等。

3号线是从夏巴到拉萨江苏中学，从次角林出发经过人民医院、扎基寺、武警医院、西藏体育馆、拉萨江苏中学等站点。

拉萨市内东西狭长的道路路网断头路多，平行分流的道路少，道路线形差，主要干道汇集，使得交通压力过于集中，导致市区各主要道路上堵车现象越来越严重，公交车不能及时进站，让人们感觉公交车的发车密度远远不能满足出行需求。在拉萨市城市公交发展规划中，我们可以看到将来公交规划线网。

一级快速干线公交网：以大站快速干线公交线路方式布设在“一横两纵”公交客流走廊内，形成中心城区公交骨架网。“一横”指拉青路—堆龙大道—东嘎路—经三路—金珠路—民族路—北京中路—江苏大道—纳金大桥—纬十二路，“两纵”分别为柳梧大道—世纪大道—北京大道、娘热路。

二级普通干线公交网：包括以通勤公交服务为主的普通干线公交网和以旅游公交服务为主的旅游干线公交网。普通干线公交网覆盖中心城区所有主次干路。

三级支线公交网：以城市日常公交服务为主的支线公交线网，采用小型公交车配置在大型居住片区和工业区内部的次干路和支路上。

公交场站

设两个常规公交停保场，设置4处快速公交停保场。

公交枢纽站

规划设置7处公交枢纽站，每处占地面积约0.3—0.6公顷。