拉萨出租车改革后市民抱怨：现在打车更难了

拉萨出租车改革后，市民打车更难了

“虽然拉萨出租车之前存在的拼客、甩客、不打表等不文明现象好了很多，但现在有出现了一个新问题：打车更难了！”昨日上午，居住在金珠花园小区的刘国章拨通了本报新闻热线，把近来困扰着他的这一现象说了出来。

市民抱怨:出租车改革后 市民更难打车了

12月26日，拉萨市出租车驾驶员、顶灯持有者代表签订了明确权责协议、车辆转让协议、车主与驾驶协议等协议，这标志着拉萨市政府正在回购出租车。回购后，拉萨市政府部门还将按照相应法律为出租车驾驶员购买保险并按月支付工资。

“这次出租车改革后，我最直观的感觉就是拉萨出租车乱象少了很多，以前存在的很多问题都有所改善，我觉得最好的一点就是拉萨出租车司机拼客的情况少了很多。”刘国章谈起近来拉萨出租车乱象的改变时说。

记者了解到，目前到3月31日为改革奖励期，期间拉萨出租车驾驶员需要向集中管理出租车的公司每月缴纳300元的车辆管理费，出租车驾驶员必须正确使用计价器，按照计价器所显示金额收费，同时不得拼客或利用他人招揽乘客，不得无故拒载，不得无故中断运送乘客服务或未征得乘客同意更换车辆。

“不拼客虽然是件好事，但我们现在更难打到车了。”刘国章疑惑地说，难道目前打车难是拉萨出租车的运力和市民的打车需求之间不协调，运力不够造成的？

记者体验:等待出租车 最长用了46分钟

拉萨市民目前打车到底有多难？带着这样一个疑惑，记者于昨日进行了3次体验。

昨日下午1时20分，记者来到五岔路口开始等出租车。4分27秒后，一辆出租车停在了记者附近，该车副驾驶室内坐着一位女士，司机摇下车窗问：“去哪里？”见记者不愿拼车后，该车司机便一脚油门将出租车开走了。

中午12时36分，记者等到了一辆空车并成功到达了天海路乐百隆电影城附近，随后记者进行了另一次搭车体验。

昨日下午2时整，记者来到天海夜市东门开始等车。记者在等车时发现，虽然记者在不停地招手，但载了客人的出租车均没有停下询问。

“现在不知道怎么的，打车越来越难了，按照往年惯例来看，临近春节、藏历新年时是比较好打车的，很多拉萨市民这会儿都回内地去了，不知道今年是怎么了。”在天海夜市附近经营着一家烟酒专卖店的李聪对记者说。在等待了21分钟后的1时57分，记者才成功达到了一辆空车。

中午乘车都要等待十多二十分钟，那下午下班、就餐高峰期的情况是怎么样的呢？昨日下午，记者再次进行了体验。

昨日下午6时30分，正是拉萨市民下班回家的高峰期，这时记者来到朵森格路欲打车前往拉萨中学。11分钟后，一辆空车停靠在了记者附近，但由于有3位市民在记者之前便在路旁等候出租车，于是他们先上了第一辆车。

在等待了近半个小时后，记者才打到了一辆出租车，这辆出租车上的乘客正好在记者附近下车，所以记者才上了车。

最后一次体验是在昨日傍晚8时20分在拉萨中学附近开始的，天色渐渐变暗后，又进入了外出就餐的高峰期。

太阳下去后的拉萨可以明显感到没有白天暖和了，这时一位大姐也站在不远处打车。“和朋友约好的9点在西郊一中餐馆吃饭的，现在看来是赶不到了。”她一边说着一边不停地对来往的出租车招着手。

在当晚9时6分，记者才打到一辆空车离开，距离刚开始等待时，已过去了46分钟。

权威机构指出:等待出租车 最长耐心

“20分钟，是大多数市民的等车极限。”这是中南大学一位专家对我国各一线城市调查后得出的一个数据：5分钟后，市民开始东张西望，10分钟便开始有些焦虑，15分钟后开始懊恼，20分钟后，多数市民都会有这样的想法：算了吧，还是选择其他交通工具吧。

通过记者的体验，拉萨市民在出行高峰期时等候出租车的时间最长竟达到了46分钟，在这样的时间下很多市民都有着自己的抱怨。

“现在打车越来越难了，真不知道有关部门现在进行的改革有没有效。”居住在江苏路上的市民旦增抱怨着说：“感觉现在比改革前打车还要难。”

记者发现，每日下午3时许，拉萨市民便陆陆续续地开始上班了，这时拉萨市区的交通便进入了一个高峰期。下午4时50分开始，道路有一次拥堵，出租车周转率降低，“每天傍晚客人最多的时候也是我们出租车司机最苦恼的时候，这时候市内主要道路太多车辆了，很多时候都跑不起来。”一位出租车司机说，除此之外，这一时间段也有不少出租车司机要进行交接班了，所以一些市民虽然发现了亮着空车灯的出租车经过但并未停下来载客。

一万人20辆的出租车人均保有量

在拉萨有些行不通

“我希望增加一些出租车，这样才能解决现在打车难的问题。”张俊清居住在拉萨市德吉花园小区，他认为目前拉萨市场上的出租车运力还是存在不足的，不然就不会出现打车难的现象。

“我最长一次等待出租车用了1个半小时。”张俊清回忆起自己打车难的经历时说，那次是在自治区人民医院门口打车准备前往娘热北路，而自己在路边一站就是一个多小时。

记者查阅资料得知，出租车运力足不足其实和一个数据有关——出租车人均保有量。根据国家建设部推荐，城市出租车人均保有量的标准为20辆/万人，再根据我国第六次人口普查结果得知，拉萨目前常住人口有近60万人，也就是说，拉萨的出租车人均保有量为1200辆。而从拉萨交通运输管理局得到的数据则显示，拉萨现有出租车正好是1200辆左右。

“既然拉萨出租车运力充足，那为什么我们打不到车呢？”在得知这一数据后，市民卓嘎疑惑得说。记者发现，国家建设部门所给出的出租车人均保有量是根据我国内地一线城市制定的，但这在拉萨可能有些行不通，所以在数据方面看起来出租车运力充足的拉萨其实运力完全不能满足市民的实行需求。

众所周之，在内地一线城市内，公共交通网络比较发达，除了公交车、出租车外，还有轻轨、地铁等运输能力极大的交通工具，所以完全根据国家建设部门所建议的出租车人均保有量根本不能满足拉萨市民的出行需求。

“我们都知道，拉萨市民更愿意选择出租车出行，所以根据20辆/万人的标准并不能满足我们的出行需求，拉萨有关部门是否能考虑增加出租车运力的投入来缓解市民打车难的问题呢？”卓嘎说。

市民声音:

宁愿拼车一起走 不愿路旁等空车

“虽然拼客的现象不太好，但比起现在打不到车更难受。”昨日中午12时20分，居住在娘热路电力小区的市民格桑说起最近打车难的现象时抱怨着。

格桑说起不久前自己遇到的一件打车难的事时，还显得很气愤。“去年12月31日下午7点过，我和朋友约好一起去吃火锅，但是左等右等都等不到一辆空车，有的出租车并没有拉满客人，但改革后他们都不拼车了。”

“我觉得拼车也没什么不好的，司机又能多赚钱，又能节约我们的时间，一举两得的事情何乐而不为呢？”昨日下午，市民程先生站在北京中路上等待出租车时说出了自己的看法，程先生说，他家住在金珠西路拉萨经开区附近，每次打车如果打表要花20多元钱，但拼车的话10元钱就能到达。

“现在打车太难了，如果不投放更多的出租车，我宁愿拼车和陌生人一起走，也不愿一个人站在路旁等空车。”程先生说。（记者 黄旭东 刘婷婷）