拉林铁路有望年内开工

记者从自治区铁路办获悉，备受关注的拉林铁路有望在今年内开工建设。根据规划，拉林铁路全线433公里，新建线路约402公里，时速设计为每小时160公里。全线34个站，其中有9个大站。“目前拉林铁路各项前期工作正有条不紊的进行，按照规划，拉日铁路竣工之时即为拉林铁路开工之日。”自治区铁路办副主任杨育林介绍。

拉林铁路站点图

全线长433公里

共设立9个大站

杨育林介绍，根据规划，新建川藏铁路拉萨至林芝段线路从在建的拉日铁路协荣站引出，跨过雅鲁藏布江后向东经过扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。拉林铁路东段连接规划建设中的川藏、滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西可通往西北、新疆等地区，是我区对外运输通道的重要组成部分。杨育林告诉记者：“拉林铁路申报投资330亿元，线路等级为I级，正线数目是单线，全线433公里，新建线路约402公里，时速设计每小时160公里。全线34个站，其中有9个大站，即贡嘎—扎囊—泽当—桑日—加查—朗县—米林—朝阳（暂用名）—林芝。”

目前，林芝、山南等地区对外交通以公路为主，航空为辅，受特殊气候条件影响，公路断道、航空停飞等现象时有发生，交通运输通达性较低，已不能满足沿线地区经济社会发展需要。根据拉林铁路调研资料显示，林芝地区自然资源富足，矿产资源品类繁多且储量丰富，极具开发潜力，但是由于交通等基础设施落后，沿线矿产资源均没有大规模开发，拉林铁路的建设将构建一条进出我区的大能力通道，为沿线的矿产资源开发和矿产原料的运输提供强有力的运输支撑。同时拉林铁路沿线旅游资源丰富，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。雪山、草原浑然融合的自然生态景观美不胜收，文化、宗教等人文资源文化历史底蕴丰厚，但受交通条件的限制，沿线旅游资源尚未能大规模开发。

早在2004年11月，云南、四川、西藏三省区共同发表《旅游合作宣言》确定了“中国香格里拉生态旅游区”范围。2010年1月时任总书记的胡锦涛在第五次西藏工作座谈会上强调，西藏地区要做大做强做精特色旅游业。拉林铁路建设后，将构建成一条世界级的景观长廊，不但可以促进沿线旅游资源的开发，并且向东可通过成都-林芝铁路连接成都枢纽，经成都-九寨沟铁路可达国家著名风景区九寨沟-黄龙，南可通过滇藏铁路连接大理、丽江等著名旅游城市，向北通过青藏铁路连接青海湖等景点，向西通过拉萨-日喀则铁路延伸连接区内景点。

缩短时空距离

完善西部地区路网

“建设拉林铁路能够促进沿线区域内产业结构的调整，从依靠‘农、林、牧、养’等原始增长方式转变为依靠旅游、清洁能源等绿色、低碳的循环产业为主；促进沿线能源消费结构的调整，从依靠林木、牛粪、草皮等传统薪柴能源转变为以水能、地热能以及太阳能、风能等清洁能源为主，从而改善沿线水土流失和草原沙化等状况，保护沿线区域宝贵的森林资源和草地、湿地等资源，构建国家生态安全屏障，实现国家社会经济可持续发展。”杨育林介绍说。

长期以来，我区与长三角地区、成渝经济区的陆路联系仅依靠G317和G318国道等公路完成，区域间客货交流受限，严重削弱了长三角地区和成渝经济区对我区的经济辐射带动作用。拉林铁路的建设将构建西藏通往川渝、华中、华东等地的铁路通道，消除我区铁路瓶颈制约，有效缩短我区与长三角地区、成渝经济区的时空距离，进一步加强长三角地区、成渝经济区对我区的经济辐射作用，有力推进我区与各经济区的资源互补、产业对接、市场对接、基础设施对接，促进东西部区域经济协调发展。

拉萨至林芝铁路是川藏铁路、滇藏铁路的重要组成部分，是西藏与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主通道。西端通过拉萨铁路枢纽与青藏铁路和在建的拉萨-日喀则铁路及规划的日喀则-亚东、日喀则-聂拉木等铁路相接，填补藏东南地区路网空白，并可构建一条西藏通往亚东及南亚大陆的大通道，加大西藏乃至我国对外开放力度；东端通过成都-康定-林芝铁路连接成都枢纽，形成我区与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主要通道，完善广大西部地区路网，增强了区域路网机动性和灵活性，在路网上具有非常重要的地位和作用。