墨脱公路嘎隆拉隧道掘进2950多米年内贯通

    记者近日在西藏墨脱公路控制性工程——嘎隆拉隧道施工现场看到，200多名建设者正在高寒缺氧条件下在隧道中紧张施工。截至目前，墨脱公路建设进展顺利，嘎隆拉隧道建设完成85%以上，有望年内贯通。

    墨脱县位于西藏林芝地区，尽管上世纪70年代和90年代，国家曾先后两次修筑墨脱公路，但由于地质灾害频繁、气候条件特殊等原因，造成墨脱公路只能分季分段初通，且每年通车时间很短。墨脱县至今仍是我国唯一不通等级公路的县。

    2009年4月20日，国家总投资9.5亿元的墨脱公路正式开工建设。这意味着我国将填补墨脱县不通等级公路的空白，实现全国县县通公路的目标。

    正在建设中的墨脱公路起于波密县扎木镇318国道与老扎墨公路的交叉处，经打而曲、波弄贡、金珠藏布、米日、马迪和西莫河，止于墨脱县城莲花广场，路线全长117.2公里，工程建设工期为三年半。

    横穿岗日嘎布山的嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制工程，隧道长坡度为4.1%（即每100米下降4.1米），是国内坡度最大的隧道，工程难度大、施工条件差。在起点波密县扎木镇至隧道进口处共24公里的路程中，有14条雪崩带，经常造成路阻，物资运输困难。同时，隧道所处地域的地质条件复杂，冬季温度极低。武警官兵在施工过程中，只能采取在混凝土中加入防冻剂、隧道内生炉升温等措施，解决气温低造成的施工问题。

    有着丰富隧道修建经验的武警交通二支队承建了嘎隆拉隧道北端1800米的施工任务。这个支队的嘎隆拉隧道工程项目经理程春明介绍，嘎隆拉隧道全长3310米，截至目前已成功掘进2950多米。

    “人们常说十里不同天，这里是百里不同地质。”程春明介绍，隧道地质结构极为复杂，地质断层带横穿隧道，同时隧道位于海洋性冰川地貌，隧道中有大量的冰结物，松散透水，稳定性差，造成隧道无法一次性成型，需要分五六次成型。

    尽管隧道施工工期短、任务重，但参建人员对于修通墨脱公路充满了信心。程春明说：“只要到了墨脱就知道墨脱公路的重要性，这是通向高原孤岛的重要生命通道。”

    如今，武警交通二支队、三支队、西藏天路等5家参建单位正在全力投入到墨脱公路建设中，在春节、中秋节、国庆节等节假日中，参建人员舍弃了与家人团聚的机会，全力奋战在施工一线。

    嘎隆拉隧道今年有望贯通。隧道建成后，修筑墨脱公路所需物资的运输成本将大大降低，全部工程进度也将随之加快，墨脱县这个至今仍不通公路的县将融入雪域高原的交通网络中。