心中的墨脱公路

    在西藏工作30多年，想去墨脱由来已久，但因道路艰险，一直未能如愿。2009年4月，墨脱公路新改建项目开工建设，去墨脱的夙愿终于有了希望。

    我于上世纪70年代末进藏，分派到拉萨市附近一国营农场工作。一天下午，突然接到一封来自墨脱的信件，急忙拆看，方知一同班同学分到墨脱工作。信中说，6月初他们从拉萨出发，进入墨脱公路后，打了绑腿，拄着拐棍，翻雪山，攀悬崖，跨过原始森林，穿越蚂蝗区，历时数天，千辛万苦到达墨脱。信中特别提到，墨脱虽然道路难行，但气候宜人，风景如画，物产丰富，民风淳朴，通公路后欢迎我去观光。再看写信时间，竟是同学初到墨脱的6月中旬，信在路上走了近两个月。从此，墨脱和墨脱公路便在我的心中烙下了印记。

    上世纪80年代末，我调到拉萨市工作。当时的《拉萨晚报》时常刊登一季姓前辈介绍墨脱的文章，我兴趣颇浓，每期必读。那些朴实的文字，极少讲述路难行、山难翻之事，娓娓道来的多是当地特有的自然风景、民风民俗，尤其是那些带着浓厚地方特色的故事细节，催人陶醉，令人向往，脑海中经常闪现去墨脱的念头，便自然惦记着墨脱公路。

    真正了解墨脱公路是到了交通系统工作后。我的邻居老韩两口子都是曾经参加过墨脱公路建设的知青。与他们聊天，多是回忆上世纪70年代中期修建墨脱公路的艰苦岁月。那时修建公路，除使用少量炸药外，主要靠铁锹和十字镐，机械化程度极低。由于山高谷深，地质复杂，路修得异常艰难。但是修路大军硬是凭着坚定的信念和顽强的精神，实现了墨脱公路初通。终因当时条件所限，被迫停建，留下每年保通后季节性勉强通行的墨脱公路。时为自治区交通厅主要负责人的侯杰同志后来回忆说，当年停建墨脱公路虽属迫不得已，但实践证明决策是正确的，因为条件不成熟。我想，这可能是墨脱长期不通公路的最好诠释。在交通部门工作十几年，见证着西藏交通运输日新月异的发展变化，心中时常想着墨脱路，盼着去墨脱的那一天。

    进入新世纪，国家和西藏自治区对修建墨脱公路给予极大关注，并组织强有力的勘察设计队伍再次“墨脱问道”。2001年自治区交通工作会议期间，林芝地区代表一致要求“十一五”期间启动墨脱公路建设项目。林芝地区交通局副局长陈福顺，在墨脱工作过七八年时间，在讨论当年《交通工作报告》时，感慨万千地讲述了对修建墨脱公路的热切企盼，认为时机成熟，条件具备，恳切要求写入报告。是啊，修建墨脱公路是我们交通人的共同愿望，我也经常惦记着心中的那条路。

    “十一五”初，自治区交通部门极力推进墨脱公路的前期工作，终将其列入“十一五”规划。2008年9月，交通运输部领导进藏实地调研墨脱公路有关事宜。经与有关部门商量，我可随调研组进入墨脱。去墨脱的愿望即将实现，便抓紧时间准备路途用具，谁知临行前又因其他工作忍痛放弃。当年，国务院常务会议批准西藏墨脱公路可行性研究报告，决定建设墨脱公路。看到批文，我眼中闪着泪花，思绪飞往遥远的墨脱公路。

    在2009年藏东南春暖花开的季节，国家交通运输部和西藏自治区人民政府决定在波密至墨脱公路24公里处举行墨脱公路新改建工程开工仪式。我提前两天赶往波密，终于有机会与墨脱公路谋面。翌日上午，踏上墨脱公路。不想天公不作美，刚上路，就淅淅沥沥下起了雨，且越下越大，行驶在急弯重重、坎坷泥泞的路上，我的心中波澜起伏，想起我那30年前从此路进入墨脱的同学，想起了陈福顺，想起了更多人进出墨脱的艰辛。