与路相伴一生

    在西藏自治区交通系统，有一位年过七旬的藏族老人与路打了一辈子交道，更与举世闻名的川藏公路结下了不解之缘。一提起公路，他立马显得精神十足、兴致勃勃……他就是十八军老战士、原自治区交通厅党委副书记白洛。白洛老人回忆：“那是1950年，解放军到了我的家乡康定。中央提出‘一面进军，一面修路’的指示。为了进入藏区开展工作，十八军急需一批懂藏汉语，熟悉当地社情的民族干部加入到进军、修路的行列。由于解放前我在康民小学读过几年书，懂藏文也会说一些汉话，被学校推荐给了十八军第二办事处，任务是为十八军筑路部队担任后勤补给和翻译工作。”    

    从小生长在偏远山村的小农奴白洛参军时只有19岁，很多事情还不太明白，但从亲眼所见的一点一滴，他慢慢懂得了什么叫“共产党”，什么叫“解放军”，为什么藏族人民把解放军叫做“菩萨兵”。在旧社会，藏族贫民为官府支差不但没有报酬，而且还要自己负担所有的费用。但在川藏公路建设工地，藏族民工第一次享受了作为“人”的待遇。白洛说，当时民工是按计件工资发给银元，实行多劳多得。平均一个工可得两块大洋，强劳动力表现好的，每月可得80多块，和过去支“乌拉”根本不同。第一次发工资时，民工们都怀着惊奇和喜悦的心情去领取的。世世代代只能得到皮鞭和债务的农奴，手捧银元百感交集，热泪盈眶。    

    农奴和奴隶在共产党的领导下修公路当民工，犹如走出牢笼见太阳，干劲很大，工效由开始平均每人不到1立方米提高到18立方米，出工人数经常保持在90％以上，公路在一步步通向圣地拉萨……    

    那时候的白洛，年轻、聪明、勤快，浑身有使不完的劲。工作性质和语言优势决定了他必须比别人付出更多。领导一会儿交待：白洛，马上把这个事情办一下；一会儿指示：白洛，赶紧把这个东西送出去。有时候，深更半夜接到命令，他二话不说骑上战马翻山越岭组织民工。在尘土飞扬的筑路线上，他把宝贵的青春年华奉献给了川藏公路。    

    转业后的白洛在昌都地区担任区长、副县长。当他在左贡县当县长时，正赶上区党委在昌都动员一批地县级干部赴阿里地区工作。尽管身体不好，家庭困难很多，但是当上级组织找上门来的时候，白洛仍然愉快地接受了任务。到阿里地区担任地区行署副专员。    

    在阿里，他以自己不是“当官、坐办公室的料”为由，经常是带上两个人走村串乡，开展工作。在阿里乡下，他的生活仍然离不开一个字—“路”。当然，他也经常会到完全没有路的地方，到山里的牧民家里访贫问苦，把党的温暖送到农牧民家里。1973年，他在改则县康托区蹲点，遇到在此为干部做体检的北京医疗队。医疗队的医生给他做了全面的身体检查，发现白洛身上有多种严重的疾病，不适合在阿里地区长期工作，便立即向地委做了报告。于是，白洛被调回拉萨担任自治区交通厅党委副书记、副厅长，这个“老公路”又回到了朝思暮想的交通战线。    20世纪70年代中期，他带领交通战线的20名同志到内地参观学习，带回很多新的思想、新的做法，在交通系统广泛开展了“自力更生、开源节能”活动，为国家节省了大量资金。    

    1986年，体弱多病的白洛从工作一线退下来。可是退下来的白洛并没有闲着。他积极主持社区工作，组织开展老年人文体活动，保持了一个“筑路兵”顽强向上的精神风貌。在退休多年后，他还担任了中国公路交通史丛书———《西藏公路交通史》的顾问工作，继续为交通事业发挥余热。