改革开放40年日喀则市交通事业发展：天堑变通途

40年，在历史长河中或许只是沧海一粟。可对于日喀则市而言，40年却意味着沧桑巨变。

“羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥”已成为历史，取而代之的是集公路、铁路、航空为一体的综合立体交通网络。

累计公路通车里程突破1.7万公里；开通市际班线6条，县际班线142条，行政村客运班车通达率达65%；和平机场通航运营；拉日铁路建成通车……改革开放40年来，日喀则市交通事业由小到大，不断完善，取得了巨大的成就，为经济发展、社会进步、人民群众生活水平提高和边疆巩固发挥了重大作用。

公路路网日新月异

旧西藏，日喀则境内没有公路，仅有骡马驿道。

1955年，拉萨（羊八井）至日喀则再到江孜的拉日公路开工修建，结束了日喀则没有公路的历史，开辟了日喀则公路的新纪元；

2017年日喀则市第一条高等级公路——日喀则机场至日喀则专用公路建成通车，通车里程41公里，标志着日喀则市公路发展步入了新起点。

从无到有，从粗通走向畅通，简易公路逐步发展成等级公路。特别“十五”规划实施以来，日喀则市交通基础设施建设力度不断加大，共实施公路项目1571个，建设规模24586公里，总投资478.6亿元，公路总里程突破1.7万公里，实现97%的乡镇和68%的建制村通沥青（水泥）路。

如今，日喀则市基本形成了以桑珠孜区为中心，以国道318、219为主干线，以省道为骨干，以县乡公路、专用公路、边防公路为基础，内接拉萨、山南、阿里及18个县区，外连邻国印度、尼泊尔的公路交通网络。

目前，拉萨至日喀则机场、日喀则至亚东、日喀则至吉隆三条高等级公路建设项目前期工作正有序推进。

一条条公路犹如一条条毛细血管，畅通延伸至各个村落，千百年来的天堑，如今均已成大道通衢。

架起发展的“空中桥梁”

“心儿伴随着神鹰飞向那远方，想看看城市的灯火和蓝色的海洋。当梦想成真走进宽敞的机舱，俯看天外世界止不住热泪盈眶，父辈们朝圣的脚步还在回响……”歌曲《向往神鹰》道出了航空业对高原带来的巨大影响。

2009年4月29日，日喀则机场改扩建工程举行了开工仪式。日喀则机场改扩建工程，是“十一五”国家计划投资700多亿元在西藏建设的180个重点项目之一，工程总投资为4.84亿元。

2010年10月30日上午9时50分，中国国际航空公司一架空客A319首航飞机平稳降落在海拔3782米的西藏日喀则和平机场，西藏第五个民用机场正式通航。

随后，日喀则至西安、上海航线相继开通，航班、吞吐量逐年增加，高原“神鹰”为日喀则市的经济发展插上了腾飞的翅膀。

2018年6月8日，中国民航系统支援西藏机场建设发展工作会议在拉萨召开。会议决定，中国民航系统支援西藏建设日喀则定日机场高原支线机场，这意味日喀则将迎来新的发展机遇。

据了解，定日支线机场将于2019年完成可行性研究报告、初步设计批复并开工建设，力争2021年建成并投入运行。

经过几十年的发展，日喀则民航事业进入快速发展期，实现了从单一机种到多机种飞行、从单一航线到多航线多机场多时段飞行的巨变。

“天路”不断延伸

2018年7月1日起，“唐竺古道号”品牌列车开通西宁至日喀则Z6811/2次专列，减少了游客在拉萨中转换乘的等待时间，比原来的车程缩短了两个小时。

据统计，这一天，中国铁路青藏集团有限公司拉萨车务段日喀则站共发送旅客903人次，到达旅客1743人次。

日喀则市与尼泊尔、不丹、印度三国接壤，全市有9个边境县，是全区7个市地中最大、边境线最长的城市，西藏5个口岸其中4个都在日喀则。

拉日铁路东连青藏铁路和建设中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。它途经西藏堆龙德庆区、曲水县，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经西藏尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。

由于拉萨和日喀则两地海拔超过3500米，这条铁路也被称为“离天空最近的铁路”。

2010年9月26日，全长253公里，投资108亿元的拉日铁路开工建设；2014年8月16日上午9点拉日铁路建成正式通车运营。

通车4年多来，拉日铁路彻底改变了西藏西南部地区依靠公路运输的历史，为各族群众和国内外游客进出日喀则提供了极大便利。随着我国“一带一路”倡议的实施及南亚大通道建设的推进，拉日铁路延伸段日喀则至吉隆的铁路正加快前期工作，一条条“天路”正在不断延伸，将为推动日喀则乃至我区经济社会发展发挥更加重要的作用。

风劲潮涌，自当扬帆破浪；任重道远，更需策马加鞭。站在历史新起点，日喀则交通人将不忘初心，牢记使命，秉承逢山开路、遇水架桥的非凡气度，继续谱写新时代日喀则交通事业发展新篇章。