从新一代普力马解读中国家轿的进化过程

    据腾讯汽车消息 汽车产品物种进化的根本原因，是汽车工业与外部环境的相互作用的结果。外部环境各要素的综合影响，其最终表现就是消费者需求。 　

    伴随着消费者需求的不断丰富及深入，厂商反应能力的不断加强，从而带来的家轿产品不断丰富不断完善的过程，用一句话来概括，就是从功能——代步——代步+个性——代步+个性+功能的演变过程，这是一个不断深化的过程，而非替代性的过程：

    1. 第一阶段：序幕阶段（1985年至二十世纪九十年代中期）

　　消费演变特点：卖方市场，奢侈消费，拥有就好

    1985年是私家车的元年，中国首次出现了一批波兰进口的菲亚特126P两厢小车。虽然并不豪华，但是受到了热烈的追捧。

    这是一个产品匮乏阶段，家轿受到各种政策限制，并没有完全发展起来。汽车消费主要集中在商务领域，政府、企业是主要的购买群，价格在20万上下，对于家庭而言，汽车还是一种奢侈消费，拥有就好。

    消费心理特点：高端消费人群，从家庭购买心理来看，身份显示是主要目的。

    厂商反应特点：厂商在市场中占据主导地位，有车不愁卖。

    典型车型：老三样

　　2. 第二阶段：家轿普及阶段（二十世纪九十年代中期至2003年）

　　消费演变特点：家轿时代，同步就好或便宜就好的二元需求

    家轿进入了一个大发展的阶段，大工业化的产业特征明显。汽车工业跳跃式发展，家轿产能大幅提升，家轿价格全面下沉——赛欧打出十万元家轿的概念加快了汽车家庭普及的速度，QQ成功上市让价格落到底部，家轿开始进入寻常百姓家，汽车产业进入了真正的家轿时代。

    消费心理特点：全员消费，“便宜就好”、“同步就好”；

    厂商反应特点：

    在这市场中厂商占据了主导地位，但由于竞争开始加剧，如何降低造车成本成为了家轿厂商的思考和解决的问题。

    典型车型：新三样

    3. 第三阶段：个性化阶段（2003年至今）

　　消费演变特点：消费细分，个性就好

    这一阶段中国家轿日益丰富，也跳出了卖方市场，向买方市场转变。与此同时，消费个性日趋明显，多元需求占据了主流，有代步需求、有经济性需求、有动力需求、有燃油性需求、有舒适度需求等等，众多汽车厂商希望能通过细分市场来达到扩大市场和满足消费需求的目的。由此，面对日益变化的消费需求，“个性说话”的时代来临。

    消费心理特点：个性体现，消费需求多元化；

    厂商反应特点：个性设计，产品形态没有本质区别。

    这一阶段家轿的阵容如滚雪球般壮大，数十款车型外观同中存异，配置也花样百出：有的车走向了高端，钻研技术、设计和品位；有的车仍旧沿着原来发展路线前进；有的车在家轿市场寻找新的处女地……。但是整体而言，家轿产品形态没有本质区别，轴距变化不大，车身没有变化，更多地是迎合消费者的个性需求做一些性能的调整，体现的是概念及个性上的差异；

　　4. 第四阶段：功能化阶段（现在）

    消费演变特点：价值回归，适合才好，实用主义至上

    在眼下家轿需求更加细分更加多样化的格局里，消费者的需求已不限于基础功能及个性风格，他们更希望能得到“更多功能”。由此，需求回到价值原点，除了基本的代步需求和个性要求之外，消费者还提出了“更多功能”需要，达到家轿实用、完全贴近消费需求的一种状态，家轿适合才好。

    消费心理特点：更多功能需求成为新方向

    厂商反应特点：家轿超越，全面进化，全能设计

    由于市场出现了更加细分的趋势，消费者对家轿的认知已经不局限在传统的二厢、三厢车上，而更加注重其对实际需求的满足上，家轿原有的一些缺陷（通过性差、空间局限、功能单一、无法乘人载物）都将得到改善，全能家轿产品形态逐渐会被市场接受。