B级车市的价格战，已是刀光剑影

    2011年上半年，少部分B级车型，还有点加价，如帕萨特全国加价1万。但进入下半年后，B级车市的价格战，一轮接一轮，刀光剑影。如随着8月新迈腾上市后，新帕萨特加价销售的消息迅速减少，并出现了小幅降价信息。12月新凯美瑞上市后，包括大礼包在内，帕萨特过万的降价信息，就开始在各个网站泛滥了。

    近日，笔者一哥们，去杭州某上海大众4S店选购新帕萨特。磨蹭半天，争取到一万现金优惠，以及过万的大礼包赠送。不过一万的现金优惠，就目前来说，在B级车市也不算多。当然，对比各类虚胖的大礼包，一万的现金优惠，也多少有点诱人了。问题是，当笔者拿哥们得到的优惠价，对比厂家的指导价时，大吃一惊，居然一模一样。后来询问得知，所谓的一万现金优惠，是对比之前的市场价得到的，并非厂家指导价。也就是说，对比厂家的指导价，帕萨特一分没降。

    就个案来说，这一事情也正常，随着市场行情的调整，总会有不同的价格。笔者随着对新帕萨特上市以来的价格信息逐步掌握后，问题来了：从4月到7月，新帕萨特加价一万的信息，并非局限于个别地区，而是全国。但从市场一贯表现来说，东部好于南部和北部。如果加价是根据市场形成的，那么东部的加价幅度应当高于北部或南部。不可能清一色得上调一万。全国统一加价一万，这等于变向将指导价上调一万，除了厂家外，相信没有谁能做到这点。

    厂家的精心策划，还表现在对降价时间的把控上，如新帕萨特优惠价格的变化，主要出现在新迈腾、新凯美瑞等几款核心对手的上市节点。这就像一场伏击战，先制造热销现象，提升售价。待对手逐步进入伏击圈后，居高临下，慢慢释放售价。

    价格战是直接的，也是残酷的。新帕萨特的先涨后降的策略，通过制造降价假象，虽然打击了对手，但也损害了消费者的利益，甚至也加剧了经销商的市场压力。实在上，已经构成价格垄断，如在欧美日市场，上海大众必将面临来自政府的巨额罚单。

    谋事在人成事在天，部分厂家也不能一味强求价格战。笔者对朋友的最后建议是，如那家4S店，可以把过万的大礼包兑换成过万的现金优惠，届时你再考虑购买。