自主品牌面临生死劫 SUV成救命稻草

    本土汽车品牌的生存状况引起了行业的关注。继炮轰“合资自主”汽车之后，在12月7日的全国汽车信息研讨会上，全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）将矛头直接对准了合资企业， 乘联会建议暂停批准汽车合资企业，否则中国是救了国外汽车寡头们的命，却会导致内资汽车企业快速消亡。乘联会秘书长饶达表示：“中国自主品牌已到了生死存亡关头！”此言一出，一片哗然。上周，饶达在接受本报采访时对本土品牌仍然没有信心。“如果明年政府采购车辆的规定和研发费用3%的比例不能落实，前景更为黯淡。”

    现状：全行业亏损

    中国汽车工业协会的最新统计显示，今年 1-11月，乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点。乘联会秘书长饶达表示，今年的内资乘用车企业产品的市场占有率下降了2%，如果去掉出口增量，国内市场销量是负增长。严格按照会计法计算的话，内资乘用车企业的主营业务总体处于亏损状态，而且绝大多数人对于今后的市场前景持悲观态度。

    饶达称，比如奇瑞，目前非主营业务的利润已经超过整车利润；一汽夏利的利润也只是一汽丰田的零头，多年处于利润下行状态；而作为曾经创造销售神话的比亚迪，其传统业务（比如电池）利润远超汽车业务；另外，某自主品牌已经沦为外资品牌车型的代工厂和销售员，只是由于外资品牌车型的销售稳定，才获得一些“代工费”，而对于来自同一生产线的自主车型，市场开发一直难以得到大力发展。

    与此同时，汽车行业六大老国企（上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽）盈利能力却水涨船高。东风、上汽、一汽还一度成为全球最赚钱的整车企业，但主要是通过旗下的合资企业所取得。

    乘联会的分析指出，传统的本土车企而其它内资车企面临政策调整、市场下滑以及成本上升的挑战之际，只能降价促销，利润空间被挤压，甚至无一家企业敢于涨价以提高研发投入。赚了钱的大集团虽然计划投资超过千亿元，但大多只是政治任务，自主品牌普遍不成气候，难以弥补内资企业的困境。

    原因：开放过度 政策不公

    本土品牌高端没法突破、低端也守不住，这是大家都所知道的事实。乘联会也表示，造成目前这种状况的原因在于，目前中国汽车行业开放过度，涉及汽车整车的合资企业达到100多家，外资纷纷来华扩张地盘。国内亦出现了“豪车火小车冷”的趋势，是炫富行为逆国际潮流而动，刺激了合资企业甚至进口车的发展，却直接打压了内资乘用车企业。此外，政府机关、事业单位、尤其是国企大规模采购合资品牌，购买内资乘用车的比例不足2%。

    合资企业的冲动也持续中。此前不久，长安标致雪铁龙合资项目刚刚于深圳奠基，注册资金为40亿元，初期投资额达到84亿元的规模，成为目前国内投资最大的汽车合资项目。除此之外，奇瑞汽车与斯巴鲁的合资项目也正在谈判阶段，东风雷诺、东风沃尔沃商用车项目也在逐渐浮出水面。

    “合资企业异地建厂只要开发出合资自主车型或新能源车，但本土车企却要兼并一个车企，谁难谁易，一眼就知道。这是政策的不公平。”饶达对本报记者称，他认为，“合资自主”实际上成为了合资企业利用落后车型降价抢占内资汽车市场的工具。

    当然，现在也不全是利空消息。对于新出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，政府采购的车辆在“排量1.8L以下、价格在18万元”以下，被认为是支持本土车企之举，饶达将其称作“内资乘用车企业的一线曙光”，可以暂时挽救内资企业，但不会解除危机。乘联会建议将关照合资企业和外商的不合理政策逐步撤销。

    质疑：情况也没有那么差

    但也有分析人士不同意乘联会的这种“危言耸听”。长安汽车副总裁朱华荣在11月的广州车展上接受本报记者采访时表示，本土品牌无论是在造型还是技术上都有了长足进步，他对本土品牌前景很有信心；郑州日产副总经理郝身健对本报记者称，纯自主品牌日子确实比较难过，但郑州日产采用日产、东风双品牌运作，东风自主品牌拥有日产的质量监管体系，又有品牌自主权，也是盈利的。奇瑞也在12月份宣布，累计实现销售额已达387.5亿元，同比增长22.73%，在本土整车企业中继续保持第一，今年海外市场的销量有望突破17万辆，再创新高。在销量保持基本稳定的基础上，销售额实现大幅增长，显示出奇瑞市场销售的的产品结构发生了巨大变化，以“稳定规模，提高经营质量”为核心的战略转型取得了阶段性成果。

    即使是今年处于困境中的比亚迪也依靠S6、G6的出色表现，度过了最困难时期；而吉利汽车近来发展一直比较稳健，收购过来的沃尔沃也快速实现盈利，走上了正轨；而最值得一提的是长城汽车了，今年1月-11月，长城汽车累今计销售434469辆（长城汽车的统计数据），同比增长28.7%，增速在所有主流整车企业中位居第一，今年前3季度净利润增长77%，达26亿元。由于占据狭义乘用车近半份额的本土品牌奇瑞、比亚迪、吉利、长城表现还不错，整体情况也没有差到那儿去。

    在较为薄弱的技术上，过往五年中，长城汽车已投入30亿元，而奇瑞投入技术和产品研发的费用累计高达100多亿元，使奇瑞、长城汽车的研发技术迅速跃升。