自主企业的出路在何方？

    每到年关，汽车行业趋势的梳理已然成为一种惯例。诸多利好政策的退出，加上突如其来的大城市限购，汽车市场的增速在2011年刹下了车，特别是自主品牌，更是裹足不前。

    全国乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，2011年10月份，全国乘用车销量111.13万辆，环比下降12.9%，同比下降4.2%。

    其中，自主品牌市场占有率进一步下降，奇瑞、比亚迪、吉利等纷纷退出销量前十。而与之形成鲜明对照的则是上汽通用、上海大众和一汽大众这三家，他们将在本年度内先后突破年产100万辆的关口，销量增幅均在两成以上。

    随着市场竞争的进一步加大，合资品牌的产品线已经下探到自主品牌的固有区间，上海通用雪佛兰开始主打5万左右的车型产品，合资品牌的竞争让自主品牌的生存空间骤然缩小。而面对市场的竞争，自主品牌目前面临的困境之道难道还必须依赖政策的扶持？

    前段时间，看到关于微薄上一张图片，某媒体将“年度微型车”授予了奇瑞QQ，不知当事人是何种滋味，至少对许多国人来说，无疑有一种莫名的讽刺。自主企业的出路在何方？

    躁动的自主品牌

    想起两三年前，自主企业雨后春笋般的活力和“弯道超车”的豪言壮语，今年的自主品牌却是另一番景象：

    曾经豪言十年内世界占据世界第一份额的比亚迪接连经历了“退网门”和“辞职门”事件、广汽推出的自主车型传祺市场遇冷、奇瑞高端品牌瑞奇事业部也面临着撤消的命运、荣威也从早期的750主打车型退缩到350、奔腾亦在不断的炒“冷饭”……

    虽然许多自主企业明明知道需要向上突围，只有不断突围才能不会被市场淘汰，但现实却不容乐观。

    虽然，现在许多自主品牌都完成了“原始积累”，无论在渠道、产品、市场还是品质方面，都已经不在是“山寨货”，但是或许受到之前市场的鼓舞，许多自主企业在“鲤鱼跳龙门”的这一跃上，显得躁动了许多。

    近期，关于庞大集团、青年集团联合收购萨博失败导致资产受损的新闻也可以看出，海外资产的价值在国内车企掌舵人眼中过于放大了；而关于最近的传闻，庞大之所以如此看中萨博主要原因是看中了新疆庞大的矿产资源，而在汽车行业，亦有许多车企都紧盯着这块矿产。

    对于并非将心思完全放在汽车产业上的企业家而言，又如何真正造得起好车？

    自主品牌之困境

    自主品牌自诞生之初，就只能在夹缝中生长，缺少一切资源的自主品牌，由于起点低，只能依靠价格竞争。但很显然，于合资品牌相比较，自主品牌在成本上并没有太大的优势，在选择低价策略后，往往会采取相应的降成本策略确保自己的盈利，无奈之下真正的成本都降在了那些影响产品品质的地方了。

    在实际企业运作过程中，本身品牌基础薄弱自主品牌不单单要重视产品品质。据悉，2010年一汽大众利润达到260亿左右，以今年20%左右的销量增速，一汽大众今年利润将达到400亿或者更高。而相比而言自主企业本身实力规模并不大，投资一个实验室或许都需要许多自主企业赚好几个月的钱才能满足，因此无论在研发、销售、品牌环节都不可能有充足的资源进行投入，而如果要盲目扩张，整个资金链必定要铺开无法满足品牌增长的真正需求。

    更重要的是当一汽大众开始实行27个月年终奖时，其他自主企业又凭借什么来吸引更多的优秀人才加盟，缺少优秀人才，团队不稳定必然会导致产品整体竞争力不强。

    这本身是一个周而复始的过程，自主企业产品如何吸引人才、吸引客户都是摆在面前重要的问题。

    求实求真的态度

    不可否认，国人总有一种自我欲望膨胀的特点，当在某个时间节点取得成功的时候，许多企业家开始对市场的把握越来越发偏向。

    面对膨胀的中国汽车市场，许多企业家们的心也开始膨胀起来，刚做了微车，就想要做中高级品牌，一个品牌不够，要设立几大品牌事业部，甚至一个车型就要开设一个渠道。最后，一个看似美丽的未来却和现实格格不入。

    而实际上，根据swot分析，自主品牌相对合资品牌而言，无论从产量规模化、人才、品牌影响力还是后续车型甚至融资能力、经销商管理能力等等都有着很大的差距。因此在许多细节差距落后甚大的情况下，我们的自主企业更应该将自己的企业定位放在合适的地方。让自己的产品更具品牌特色，不必盲目做大，而因做强产品线和竞争力，提高单个产品的市场整体竞争力。

    “多生孩子打群架”的人海战术模式并不适用于品牌和企业的发展上。

    而实际上，能够坚守这点的，自主企业却少之又少，能够保持清醒头脑的企业家更少。在之前的全球汽车论坛上长城王凤英如此以为：长城的想法很简单，就想做专家，做单项冠军，不想做全能冠军，资源也不允许。而轿车也只打算进入A级这一小的门类。很显然，这一论点对于一贯强调产品品质，一贯试图向外界宣传品质的长城汽车而言，并不出奇。相比奇瑞的四个子品牌四面开发的做法，长城或许进步并不明显，但一步一个脚印，这个是难能可贵的。面对记者的追问，长城如此回答：首先要把A级车这块做明白，做好一个市场，巩固一个市场，然后再开拓下一个市场。

    前阵子，著名的评论员，亦是笔者好友，写了一篇关于《长城汽车为什么不能更卓越》的文章，洋洋洒洒万余字中，充斥着对长城许多产品定位、规划、弱项的批评，但是如此文章依然得到了长城董事长魏建军的重视。而据说，为了验证产品的质量问题，魏建军经常利用周末在保定乘坐出租车，并和司机聊天，了解司机对产品本身的抱怨和想法。如此，在笔者看来，方是造车之道。

    当然，和长城这般，理性的自主企业并不多，细细数来，或许只剩下吉利有希望不继续走其他自主品牌走过的弯路了。面对合资企业的前后夹击，在笔者看来，只要能存活下来，一切都只能机缘了。

    对于自主企业而言，或许要做好“持久战”的心里准备。