李茹蓓：大城限购 获益自主受损合资

此前不久，工信部发布《2013年中国工业通信业运行报告》。报告认为，在居民汽车保有量持续快速增长的情况下，采取限购政策的城市恐将进一步增多。

中国汽车工业协会另一项数据显示：北京实施限购政策后，车辆平均单价提高了88%，1.6升及以下排量轿车市场占有率下降了17个百分点，将严重影响自主品牌汽车的发展。

看完这两则消息，相信很多人又要开始垂头丧气，唉，自主品牌的冬天又要来了。而很多不争气的自主品牌也开始给自己找借口，不是我不努力，是老天太残酷。

其实如果能够抱着理性客观的态度，好好梳理一下目前汽车市场的现状，大可不必为大城市的限购而担忧，而如果从更广泛的方面考虑，不但不必担忧，反而应该更为积极乐观才是，因为在市场关上大城市这扇门之后，打开了一扇更为广阔的大门，等待着自主品牌的进入。

丢了北京 得到全国

虽然北京等大城市的限购已经成为必然，但是负面影响并没有人们想象的那么大。首先，即便北京、上海、广州这样的大城市不限购，市场也已经逐渐饱和，市场份额在持续下降。

10年前，中国汽车市场大约500万辆，而北京一个城市就销售50万辆，占据市场十分之一份额，具有举足轻重的作用，加上上海、广州、深圳、成都、杭州等几个大城市，几乎占到了半壁江山，丢掉这几个大城市，几乎就丢掉了中国。

但是现在，情况已经改变，随着汽车的普及，大城市的市场占有率急剧下滑。2013年，北京汽车市场销量还是50多万辆，但是中国汽车市场规模已经超过2000万辆，相对十年前，北京市场份额已经跌去了70%，重要性依然存在，但是和过往已经不可同日而语。

而且，即便北京不限购，北京市场也是合资车企的天下，自主品牌份额比全国平均份额要低得多。在北京大街上，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、路虎等全球豪车随处可见，凯美瑞、帕萨特、迈腾、速腾、雅阁和天籁滚滚当道，而吉利的帝豪，奇瑞的瑞虎，长城的C30和比亚迪的F3却是并不多见。所以如果北京市场萎缩，更应该心疼的是合资车，而不是自主。

况且北京市场现在基本已经饱和，销量增长基本停滞，买车的多数都是换车和增购，而他们换购时候，选择合资品牌的可能性比选择自主品牌要大得多。所以说这些一线城市本来就不是自主的菜，市场份额下跌对于自主损失并不算大。

而在北京市场萎缩的同时，广大三四线城市、中小城市、乃至乡镇的市场份额急剧上升，而这些市场相对低端，自主品牌占有率相对较高，这些次级市场份额的提升，受益最大的就是自主。

自主的春天即将到来

抛开地域因素，在产品区间，自主品牌其实更不应该忧虑，2014年虽然因为城市限购导致市场受损，但是自主品牌的优势项目并未萎缩。

2013年整体市场销售2200万辆，同比增长13.8%，其中轿车销量1200万辆，同比增长11.77%，SUV销量超过300万辆，增长49%，MPV销量130.52万辆，增长160%。

在几大类别之中，轿车是自主的弱势领域，市场销量前十基本都是合资品牌，自主最好的帝豪EC7勉强可以进入前20名，现在轿车市场销量增长最慢，相对市场份额下降，对于占据优势地位的合资企业最为不利。

在SUV市场，自主和合资品牌几乎平分秋色，2013年全国销售冠军是长城哈弗(微博)H6，单款车销量几乎超过了日系所有车型的总和。而在SUV之中，小型SUV的成长更快，同比销量几乎暴涨100%，自主品牌的长城M4和长安CS35完全压过了福特翼搏和别克昂科拉的风头，而今年随着长城H2的上市，自主阵营又添一员超级猛将，而且除了长城H2之外，还有CS75、长城大轰八（H8）等自主战略产品上市，预计自主品牌市场份额还会提升。

在MPV领域，增长速度最快，自主市场份额增加最多，优势也最大。当然这个自主有一个前提，就是将五菱宏光算在自主阵营，因为无论从统计惯例，还是从股权比例来说，五菱宏光的自主色彩都更为浓厚一些。如果将五菱算作自主品牌，那么在MPV领域自主就占据了绝对优势，在前十之中，只有通用的GL8和本田的杰德，排位还非常靠后，其余基本都是自主的天下，所以MPV高速成长的果实，基本都落进了自主的篮子。

所以综合来看，大城市限购的后果其实并不可怕，因为限制的区域基本都是合资企业的优势区域，受损最大的是合资企业，而市场份额增加较快的领域，基本都是自主占据优势。所以自主完全不必因为大城市市场萎缩而难过，更该难过的反而是合资企业。