“保守”的日内瓦车展说明什么

细心的观众会发现，类似高尔夫GTE以及混动版蒙迪欧的登场，并不是简单的现象。纯电动车的概念在此次日内瓦车展上依旧止步于“概念”。正如标致品牌全球总经理毕高诚所言，“现在仍然需要对普通的发动机进行革新，因为新能源车的成本还比较高，大家还是需要性能更加强大的传统发动机”。务实的汽车企业们显然对兼具燃油经济性和使用便利性的插电式混合动力更认可。

2014年的日内瓦车展上一个不争的事实表明，电动车和插电混合动力车不是本次车展关注的焦点。此外，展出的900辆车中仅有65辆能够达到欧盟提出的最新二氧化碳排放标准。目前电动车型所占的市场比重不到2%，这一点在日内瓦车展上也有所体现。

尽管特斯拉总能免费获得新闻的好位置，并不意味着电动车的前途就一定光明，这中间没有内在的逻辑关联。理性的从业者们从来不会被电动汽车的某些概念蒙住双眼：电动车并不等于绿色环保。相对于传统汽车，电动汽车本身可能是环保的，但为电动汽车提供各种服务的上下产业链，其污染程度甚至超过传统汽车供应商。

政府和汽车企业致力于发展电动汽车的初衷是节省能源和减少污染排放，但是当重量动辄几百公斤的锂电池结束了生命周期后，怎样处理就成为了重要问题。在无法解决产业链污染增加的前提下，是否应该大力推进发展电动汽车？在本次“两会”上，中国政府坚定决心，要像“向贫困宣战”一样“向污染宣战”。 与传统汽车相比，原来是燃油发动机驱动，现在电动汽车是燃油发动机发电，再用电动机驱动汽车。但在没有解决发电污染的情况下，无非是将排放污染前移、集中。在瑞典，每卖出一辆纯电动车之前都必须要与客户签署一份协议，保证车主的电能来源是“干净的”电力供应商；如果用户做不到这一点，销售商们宁肯失去这份买卖。基于此，电动车产业发展目前不宜激进。

“保守”的日内瓦车展背后是车企们共有的几分对市场的审慎，抑或几分对环境的敬畏。对于中国的借鉴意义是：在无法保证纯电动汽车电池生产企业高度达标、使用清洁电能的基础之上，积极普及推广电动汽车也许会陷入环保的伪命题。