从16岁来到扎囊养护段工作至今，尼玛次仁与公路养护结伴同行了32个春秋。期间，他见证了国道349线（原省道307线）扎囊养护段由土路变成柏油路，公路养护由人挖、人填到机械切割、机械铺路的变化。“32年过去了，西藏的公路越来越好，人们的出行越来越方便了。如今，公路成了农牧民群众的‘致富路’‘幸福路’。”尼玛次仁感慨地说。

作为养护工人，这些年，尼玛次仁和同事们吃了多少苦，受了多少累，只有他们自己知道。

“道班工人苦，道班工人累。”凡是见过西藏公路养护工人工作场景的人都会发出这样的感慨。尼玛次仁和同事们负责养护的国道349线（原省道307线）扎囊养护段二工区全长40公里，平均海拔4300米。“从进入羊卓雍错路段开始，就属于我们的养护段。”能够担负羊卓雍错段的公路养护任务，尼玛次仁感到很自豪，他说：“这些年，来羊湖旅游的游客很多，当地群众靠销售特色产品、出租牦牛拍照等增加了收入，这是公路带给农牧民群众实实在在的实惠。”

而在2004年以前，这条路一直是土路、砂石路。“夏天大雨过后，到处是泥坑，要冒雨回填；冬天道路结冰，要冒雪耐严寒除冰。”说起公路养护的苦，尼玛次仁不愿回首，他说：“顶风冒雪，靠人力养护公路的日子已经过去了。有了切割机等机械后，我们的工作是轻松多了。”

大型机械加入后，虽然工作强度和难度减轻了，但是，一旦因突发泥石流、塌方落石等自然灾害导致公路中断，没日没夜的抢通，还是会让尼玛次仁和同事们感觉身体吃不消。

2018年一个夏天的深夜，尼玛次仁和同事们已经入睡，当接到养护工区被泥石流堵了的消息后，他立即组织同事连夜赶赴事发地点。“当时，有一辆车被困在了泥水里，幸好没有人遇难。我立即指挥大伙用机械车把车子拖出来，然后开始抢通。”尼玛次仁说：“抢通需要特别小心，虽然有机械，但好多事情还得靠人工操作。所以需要特别小心，千万不能造成人员伤亡。”

经过一整晚的连续奋战，公路是抢通了，但10多名养护工人却累得瘫坐在一旁。见同事们那么辛苦，尼玛次仁赶紧有序组织大伙撤离，自己则留下来察看后续险情，确保车辆安全通过。“公路抢通了，听见过往车辆的礼貌鸣笛声和司机的道谢声，再苦再累也觉得值了。”尼玛次仁说：“我们辛苦一点，他们少遭点罪，在我们看来是值得的。”

尼玛次仁忘不了公路被堵时，货车司机那着急的眼神。他说：“每当听到他们说‘师傅能不能快点，我拉的货等不起啊。’我们也特别着急，恨不得马上就把路抢通。但公路抢通急不得，越急越容易出事。我们得稳步操作，稳扎稳打，确保安全抢通。”

有时，辛苦受累受苦却遭人白眼，让养护工人感觉很不好受。“特别是年轻人，血气方刚，总想和路人争辩一二，我总是劝他们别计较。”尼玛次仁说：“大家都不容易，换位思考、相互理解，这样的事情就少了。”

工作和生活中，尼玛次仁总是拿“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神教育同事、激励同事。他说：“过去，条件那么艰苦，我们的前辈都能把公路养好。今天，条件这么好，我们要是干不好，把‘两路’精神丢了，那就对不起前辈的艰苦付出和党和人民对我们的期望了。”