鸟瞰定结县陈塘镇乡村公路。

“复兴号”动车在拉林铁路上运行。

群众乘坐“复兴号”动车。

349国道墨竹工卡县尼玛江热乡段高架桥。

芒康县红拉山上的公路。

拉萨贡嘎机场T3航站楼一角。

飞机从拉萨贡嘎机场起飞。

2021年6月25日，西藏首条电气化铁路川藏铁路拉林段开通运营。2021年7月22日，习近平总书记来到川藏铁路的重要枢纽站林芝火车站，了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营情况，并坐上专列实地察看拉林铁路沿线建设情况。

截至今年6月25日，拉林铁路共运输旅客182．5万人次，运输货物41．91万吨。高原“复兴号”列车在拉林铁路段越跑越快，西藏交通事业向高质量发展迈进的步伐更加沉稳、自信。

“复兴号”越跑越快

习近平总书记在视察时指出，“规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措”“要统筹谋划好西部边疆铁路网建设，充分论证、科学规划，更好服务边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活”。

拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，作为雪域高原的第二条“天路”，它的开通运营，为藏东南地区蓬勃发展插上了腾飞的翅膀，为拉萨、山南、林芝等区域社会经济全面发展注入强劲活力。同时，也打通了藏东南地区的“通勤圈”，使周末双城生活变为现实。

“这两年我几乎每周都回家，周五下午从山南坐动车一个小时路程，再转20分钟公交就到家了。”家住拉萨在山南上班的陈先生说。

拉林铁路的开通运营，打通了一条便捷通道，坐动车上班让通勤旅客大幅节约时间成本，同时，使就医、短途游玩的旅客也多了一种选择。

“最近在短视频平台上看到林芝的各种水果采摘项目，孩子特别向往，所以特意带他来过周末。”从拉萨来的周兴颐女士在拉林铁路林芝站的班车候车处对记者说，“复兴号又快又方便，体验感特别好，下次还会选择坐火车来林芝。”

拉林铁路林芝站党委书记韩春旺说：“两年来，林芝站认真贯彻落实习近平总书记的重要指示要求，通过提供安全舒适的出行体验、全面周到的服务，切实满足人民群众对美好生活的向往。”

“这两年，我们与自治区政府部门及区教育厅建立联动机制，动态掌握当地群众出行需求和学生放假安排，争取运力政策，有针对性地制定运输方案，先后增开多趟林芝—日喀则、林芝—拉萨方向的学生专列、旅游专列、务工专列。”拉林铁路林芝站站长朱连祥介绍，灵活多样的出行专列，不仅便利了各地群众，对于促进藏东南地区间的经济发展、文化交流也具有重大意义，广大民众共享着铁路事业发展的成果。

两年来，拉林铁路沿线车站各项运输生产指标逐步增长，干部职工同心同行、共创共享，实现了拉林铁路安全、平稳、顺畅运行，交上了一份优异的“成绩单”。

交通网越织越密

“高岭耸云，大河横空”，交通不便一度成为制约西藏经济社会发展的瓶颈。和平解放前，西藏没有一根铁轨，甚至连一寸标准化的公路都没有。

1954年12月25日，川藏、青藏两条公路同时通车拉萨。川藏、青藏公路胜利通车拉萨，开辟了西藏交通事业的新纪元。

近年来，中央相继安排了一大批关系西藏发展和人民生活的重大工程项目，逐步建立起了涵盖公路、铁路、航空等多种运输方式的综合立体交通网络。

2021年8月21日，那拉高速公路全线通车，那曲到拉萨仅需约3小时。这是连接拉萨与藏北草原的第一条高速公路，也是世界上平均海拔最高的高速公路。自此，西藏的高等级公路通车里程一举突破1000公里。

自治区交通运输厅相关负责人介绍，那拉高速是西藏融入“一带一路”发展战略骨架通道，在国家和西藏公路网中具有不可替代的重要地位和重大作用。

截至2022年底，全区一级及以上公路通车里程达12．14万公里，乡镇和建制村通达率达100％和99．96％。

2006年7月1日，被誉为“天路”的青藏铁路全线通车运营，创造了世界铁路建设史上的奇迹，打破了制约青藏高原发展的交通瓶颈，结束了西藏不通铁路的历史。经过提质升级，今年7月1日，“复兴号”动车正式在青藏铁路西格段运营。

17年间，这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，累计运送旅客2．73亿人次，运送货物8．42亿吨。

2014年，青藏铁路的延长线拉萨至日喀则铁路正式通车运营，彻底改变了西藏西南部地区依靠公路运输的历史。

截至2022年底，西藏铁路通车里程1359公里。飞驰的列车，延伸的铁路，正满载着千家万户的期盼，在幸福路上跑得既快又稳。

1965年3月1日，随着北京—成都—拉萨航线正式通航，西藏各族人民的航空梦得以实现。58年来，西藏民航创造了“在世界平均海拔高度最高、面积最大和最难飞行的地区安全飞行时间最长”的纪录。

目前，全区已开辟航线157条，运营航空公司12家。“十四五”期间，3个支线机场项目、拉萨贡嘎机场第二跑道工程项目、日喀则和平机场常规备降场升级改造项目陆续开工建设。其中，拉萨贡嘎机场第二跑道工程项目整体形象进度已完成约40％，预计2023年底建成投用。

根据《西藏自治区“十四五”时期综合交通运输发展规划》，到2025年，我区基本建成“便捷顺畅、协同融合、公平共享、安全绿色、保障有力”的综合交通运输体系。

——基本建成区际多方式多线路连通、首府与市（地）多选择快速互联、市（地）便捷通达县城、乡村广泛覆盖、沿江沿景优美畅享的综合立体交通网络。

——基本建成“331”交通圈，即：以拉萨为中心全区三小时综合交通圈，以拉萨为中心五地市三小时陆路快速交通圈，拉萨山南一小时通勤圈，有力支撑构建“一核一圈两带三区”区域发展新格局。

致富路越走越宽

随着交通网的不断织密，西藏的交通从“走得了”向“走得好”迈进。

“得益于交通方便，我们家开了民宿，月收入增加了五六千元呢！”家住山南市乃东区昌珠镇扎西曲登社区的次仁说。由于修通了公路，有着“藏戏第一村”美称的扎西曲登社区成为新晋文化旅游“网红”打卡点，当地村民收入倍增。

要想富，先修路。如今，农村公路通到哪里，就能为哪里带去发展经济的“财气”和村民增收的“底气”。

近年来，我区将400万元以下政府投资项目交由满足资质条件的当地农牧民施工队，并确保施工人员中农牧民人数占80％以上的惠民政策，极大地调动了乡村群众参与农村公路建设的积极性。

据了解，“十三五”期间，林芝市朗县共为5000余名农牧民群众创造了家门口就业的机会，群众实现劳务性增收约6000余万元。

值得一提的是，2020年下半年开始，我区大力实施推进55个农村公路“最后一公里”行政村连接线项目。目前这些项目已全部建成，进一步促进了农村公路“毛细血管”与国省干线“主动脉”的连通成网，进一步提升了全区公路网运行效率，为广大农牧区经济社会发展注入更大的活力。

“现在坐农村客运班车只要1元车费就可以到县城，这条线路全程40多公里。”山南市贡嘎县红星社区的扎桑对村里的班车票价很满意。目前，全区所有具备条件的乡镇和建制村全部通上了客车，全区74个县（区）、476个乡镇、2050个建制村的老百姓享受到了农村客运的发展成果。

随着农村客运的覆盖面越来越广，大批农牧民群众通过到客运公司工作或承包农村客运班线实现增收。林周县通过农村客运班线的发展，为全县23名当地农牧民群众提供了就业岗位，客车驾驶员人均月收入5000元以上。

“十四五”期间，我区将立足提升交通运输服务品质效率，打造便捷舒适的客运服务体系，构建区际城际有效衔接的出行服务网络，统筹推进农村客运发展，深入实施公交优先战略，谱写好交通强国西藏新篇章，让人民群众获得感、幸福感、安全感进一步增强。