图为国道318线田妥村至根要村段施工项目田妥大桥和田妥隧道入口，也是整个工程的起点。记者　温凯　平措朗加　摄

怒江七十二拐，国道318线上最著名的风景与险路。

从海拔4600米的业拉山垭口出发，一路下行，经过上百个回头弯后，最终到达海拔3000米的怒江边上——这条路，是大自然鬼斧神工与中国人不屈意志的完美融合，诠释了川藏线的险峻与壮美。

不过，随着国道318线田妥村至根要村段施工项目的顺利进行，预计到2028年4月，进藏就再也不用走怒江七十二拐了。

那些随着大拐弯扬起的风尘，终将散落进时代的记忆当中。

造价超过高速公路

“田妥村至根要村段项目全长42.5公里，采用二级公路标准建设，总投资45亿元，分为2个分部同步施工，平均每公里造价超过1亿元。2025年全国高速公路的平均造价才9000万元，这条路是真的贵。”中交第二公路工程局有限公司施工项目经理部一分部副经理张鹏飞告诉记者。

之所以造价高，是因为该项目属于业拉山腹地的新建路段，施工难度极大，其中包括桥梁29座、总长3589米，隧道12座、总长21729米，隧道长度就达到了一半里程，而且从海拔4100米的左贡县田妥村到海拔2900米的八宿县根要村，海拔落差超过1000米。

张鹏飞表示，项目竣工后，田妥村到根要村原本89公里的路程缩短了一半以上，特别是不用经行七十二拐后，行车时间预计缩短2个小时以上，既安全又便捷。

“我们赶上了好时代，国家花这么大力气修这样一条公路，以后七十二拐真的就只是打卡点，而非必经之路了。”张鹏飞笑着说。

在100分贝中掘进

田妥村至根要村段项目12座隧道中最长的是沙益一号隧道，位于左贡县东坝乡沙益村下方的业拉山半山腰里，全长4.7公里。

在隧道的作业面里，记者见到了来自湖北的筑路工人刘欣。今年50岁的他，曾参与过多个重大公路工程的建设，是班组里经验最丰富的工人。

“目前隧道采取人工钻爆、双向掘进的方式，仅剩最后600米，预计今年6月贯通。”刘欣说，人工钻爆就是用钻头在山体上打洞，然后装炸药进去实施爆破，每次爆破只能前进两三米，非常不容易。

除此之外，工程还面临着由于业拉山道路艰险特别是冬季大雪封山，导致施工材料和大型机械进场受阻的难题。

“1000吨水泥运进来，4天就用光了。”刘欣说。

作业时，由于多个钻头同时开动，现场噪音达到了100分贝，记者仅仅呆了5分钟便实在受不了只能匆匆离开，而刘欣他们，每一班工作时间超过了2小时。

但刘欣最后说的一句话却始终萦绕在耳畔：“来西藏修路既是为了生活，也是一种理想。我每修好一条路、一座隧道都会重走一次，感到特别骄傲。”

走出大山的希望

沙益村群众扎西尼玛每天出门前，都会习惯性眺望山下的沙益一号隧道。

“沙益村太需要这样一条新路了。你们过来时走的那条老路，光是看着都让人害怕。”扎西尼玛对记者说。

过去，沙益村通往外界仅靠一条有着无数个回头弯的狭窄乡道，途中要翻越业拉山的两个垭口，到达田妥村花费至少2个小时，当地群众不管外出务工还是办事看病都颇为不便。

新路通车后，从田妥村到沙益一号隧道仅需20多分钟，再从隧道口的连接路上行5分钟，便能到达村里。

山里的群众渴望通过这条路走出大山，而山外的群众早已通过这条路，提前感受到了增收的幸福。

在项目起点田妥隧道口的田妥大桥畔，记者见到了田妥村群众向巴格列和向巴次登。他俩利用自家的大车在项目上运砂石，从2024年到现在，两人双双增收近10万元。

“以后我要把砂石拉到沙益村去，带着那里的乡亲一起赚钱。”向巴格列嘿嘿一笑，说道。

张鹏飞补充介绍道，目前项目累计吸纳当地农牧民转移就业541人次，创收345万元，租赁农牧民机械和车辆3万余台次，创收3736万元，购买田妥等周边乡镇的水泥、砂石等材料35万吨，为地方创收超过1亿元。

“工程进度方面，目前一分部已经完成了合同总额的71.99％，全体施工人员充满信心，一定在2028年4月如期交工。”张鹏飞踌躇满志地表示。

在他身旁，已经完成主体建设的田妥隧道和大桥正静静矗立，等待着必将到来的车水马龙的那天。