北部湾港钦州自动化集装箱码头。人民网　付华周 摄

6月26日，“西部陆海新通道大合唱”主题传播活动调研团先后走进北部湾港钦州自动化集装箱码头、中铁联集钦州中心站实地走访调研，了解广西高水平共建西部陆海新通道相关情况。

“西部陆海新通道大合唱”主题传播活动调研团在北部湾港钦州自动化集装箱码头了解智慧港口建设情况。人民网记者　严立政摄

广西北部湾港是西部陆海新通道的国际出海口，同时也是中国面向东盟的重要门户港，对码头江铁海多式联运能力和自动化水平有着较高要求。在北部湾港钦州自动化集装箱码头作业区，无人智能导引运输车往来穿梭，一片繁忙景象。在距离码头1公里左右的远程操控室，场桥司机轻点鼠标，就能远程操控多台场桥同时作业，轻松“拿捏”数十吨重的集装箱。

北部湾港钦州自动化集装箱码头。人民网　付华周 摄

作为全国第五个已投产的全自动化集装箱码头，北部湾港钦州自动化集装箱码头配备了先进、智能、高效节能的自动化装卸设备及水平运输设备，研发应用码头智能操作系统（TOS系统）、自动化设备控制系统（ECS系统）、智能闸口系统（GOS系统）等若干自动化信息系统，充分结合人工智能、大数据、云计算、自动控制等新一代尖端技术，实现集装箱码头高度信息化、标准化、作业全自动化，打造“智能、高效、绿色、便捷”的北部湾智慧集装箱码头。码头作业区新型智能充电机器人采用373kwh大容量磷酸铁锂电池，满电续航可达8小时，大电流智能快充从0充满仅需1小时。

“这里有着看不完的集装箱大山，很震撼！码头自动化程度这么高，吞吐量这么大，令人惊讶！”封面新闻智媒编审中心副总监欧阳春表示，高科技的运用和海铁联运一体化的实现提高了北部湾港钦州自动化集装箱码头的作业效率和通过能力，保障了整个西部陆海新通道的畅通，让人惊喜。

作为全国首个海铁联运自动化集装箱码头，北部湾港钦州自动化集装箱码头凭借全球首创的U型工艺，使智慧型引导运输车（IGV）作业点密度提升50％，设备移动距离缩减35％。从四川、重庆等西部地区过来的货物集装箱可以通过码头自动化设备高效转运，实现海铁联运“下车即上船、下船即上车”的无缝衔接，运往世界各地。

2017年4月，首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从钦州港站开出，驶向重庆团结村站。这正是西部陆海新通道铁海联运班列的前身。如今，货运品类从最初的陶瓷、板材等几十种，增加至汽车配件、新能源材料等1157种。大量来自中国西部地区和东盟国家的货物在钦州港交汇。

调研团在中铁联集钦州中心站了解相关情况。人民网　付华周 摄

距离北部湾港钦州自动化集装箱码头不远的中铁联集钦州中心站是广西深度参与西部陆海新通道建设海铁联运“最后一公里”破瓶颈标志性项目。该项目占地约1200亩，设计年装卸能力120万标箱，日装卸车能力3000标箱以上。2020年至2024年，中铁联集钦州中心站集装箱办理量分别完成28.3万、31.7万、40.8万、56万、73.9万标箱，年均增幅40％，实现一年一个台阶跨越式发展。

调研团在北部湾港钦州自动化集装箱码头合影。人民网记者　严立政摄

上游新闻记者严薇表示，就在“西部陆海新通道大合唱”主题传播活动走进北部湾港钦州自动化集装箱码头的同一天，重庆也召开了以西部陆海新通道建设为牵引打造陆海并济的综合枢纽新闻发布会。重庆和广西，一个是陆上枢纽，一个是江海门户，北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带，是高质量共建“一带一路”的重要力量。