39.1万件包裹的“进村”路——

如今，伴随贴着“快递进村”标识的车辆直接停在家门口，山南市乃东区颇章乡达当村的次仁巴珠再也不用像往年那样，盘算天气好坏、琢磨搭谁的便车——只为去乡里取一个快递包裹，曾经的小烦恼，早已成为他和乡亲们口中的往事。

这一幕，不仅是山南市乃东区农牧民生活变迁的一个缩影，更是中国邮政快递业连续14年被写入中央一号文件的基层回响。2026年的中央一号文件再次强调“支持农村寄递物流设施共建共享，推动农村客货邮融合发展，推行共同配送，深化快递进村”。这道关乎城乡循环的时代考题，乃东区正在用扎实的实践写下自己的答卷。

“以前村里没有快递点，包裹都堆在乡里。天气好时，骑电动车跑一趟还行；遇上雨雪天，路不好走，拿个快递就成了负担。”次仁巴珠的回忆，道出了不少偏远地区农牧民的共同心声。

近年来，山南市深入贯彻落实乡村振兴战略，将农村寄递物流体系建设作为民生实事全力推进。乃东区创新整合邮政、中通、圆通等8家快递企业资源，统筹城乡公交路网，构建起“邮快合作＋客货邮融合”的农村物流新模式，建成50个行政村（社区）寄递服务站点，成功打通寄递物流“最后一公里”。

数据的背后，是实实在在的获得感。2025年乃东区“进村”快件邮件总量达39.1万件。其中，34万件通过“邮快合作”模式精准送达，5.1万件通过“客货邮融合”模式高效配送，物流通达率和时效性大幅提升。这意味着，平均每天有超过1000件包裹畅通无阻地抵达最基层的村落。

多布杰是颇章乡线路的一名快递配送员，他和另外三名同事共同守护着这条物流线。“新模式推行后，配送更规范了，我们四个人分工协作、轮流配送，效率明显高了。”多布杰一边麻利地分拣着当天的包裹，一边对记者说，“看着一件件快递及时送到乡亲们手里，我打心眼里觉得，这条配送路越走越顺，大家的日子也越来越方便了。”

更值得关注的是，物流的触角并未止步于“送到”。乃东区大力推进寄递服务站点标准化建设，按照“九有”标准建成村级服务站50个。其中，6个“一站多能”式寄递物流综合服务站，更是将寄递服务与金融服务、电商服务、日用百货等功能融为一体。

在颇章乡哈鲁岗村，村民次仁卓玛刚刚在家门口的综合服务站取回了包裹。“最近几天我的包裹就没断过，以前取个快递要跑几公里，现在出门就能取到，真是太方便了！”她的笑容，是对“一点多能、多站合一、功能集约、便利高效”这一理念最生动的诠释。

快递进村，打开的不仅是包裹，更是乡村发展的想象空间。一方面，它激活了农村消费市场。工业品下行更加顺畅，农牧民足不出村就能享受与城市无差别的购物体验，消费潜力被持续释放。另一方面，它打通了农产品“出山”的黄金通道。随着物流体系的不断完善，藏鸡蛋、牦牛肉、特色手工艺品等原本“藏在深闺人未识”的优质农产品，开始有了更高效、更低成本的出村渠道，为乡村振兴注入了强劲的内生动力。

39.1万件这个数字的背后，不仅是物流的吞吐量，更是城乡之间资金流、信息流、人才流加速流动的生动景象。乃东区的农村寄递物流体系，已经从单纯的物流渠道，进化为连接城乡经济循环的关键纽带。

乃东区农村寄递物流的“最后一公里”，如今正成为服务民生的“最美零距离”和推动乡村振兴的“最强动力源”。未来，持续深化农村寄递物流体系改革，拓展“智慧物流”应用场景，也将成为乃东区的主攻方向。在这条路上，乃东区的脚步，坚实而有力。