雅鲁藏布江河谷内，桃花盛放，绿色的高原复兴号穿梭其间，满载旅人抵达西藏林芝赏花观景。

每年3月底4月初，是这条线路繁忙的时候。很多人为林芝的桃花慕名而来，“坐着火车看桃花”。

对司机斯朗旺扎来说，他欣赏的不仅是自然美景，更是铁路工程建设的奇观。从拉萨到林芝，山川险峻，江河密布。2003年，他离开家乡昌都，远赴甘肃兰州求学，那是他第一次坐火车。“我家啥时候能有火车？”看到绿皮的“大家伙”，他满眼羡慕。

2021年6月25日，拉萨至林芝铁路正式开通运营，西藏有了首条电气化铁路，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，拉萨至林芝最快3小时49分可达，历史性地实现了复兴号对31个省（区、市）的全覆盖。这条铁路结束了藏东南地区不通铁路的历史，还将拉萨、山南和林芝三地丰富的文化旅游资源串联起来，成为推动区域经济发展、促进民族团结、改善民生福祉的强劲引擎。截至去年底，拉林铁路运送旅客超575万人次，运送货物超173.8万吨。

这条全长435.48公里、设计时速160公里的铁路，地处青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90％以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米。

工程建设堪称征服“基建禁区”。线路沿线集中了强岩爆、风积沙、高地温、冰碛层等复杂地质灾害，施工难度极大。全长13073米的巴玉隧道，岩爆段落占全隧94％，最大埋深2080米，一度创下国内埋深最大的铁路隧道纪录；嘎拉山隧道松散风积沙土层厚度达40米，建设者研究出区域防风固沙技术。全线共打通47座隧道，总长度216.5公里，占线路总长54％。

“拉林铁路是很多西藏群众乘坐动车组列车的‘初体验’。未来，我憧憬着高原铁路进一步完善、发展，让更多人有机会坐上复兴号去看看更大、更美的世界。”斯朗旺扎说。

（转载自《人民日报海外版》2026年4月9日第10版）