天路通车二十载

2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营。20年来，进出藏铁路货运量稳步攀升，货物总量突破1亿吨。西藏铁路运营里程突破1000公里，运输网络持续扩容延伸。拉萨西站货场作为青藏铁路终点枢纽和西藏最大的铁路物资集散地，主要承担西藏各市（地）货物到发业务。20年来，拉萨西站货场始终与西藏经济民生发展同频共振，用一组组坚实数字，记录下从简易交通枢纽逐步演变为高原物流“旱码头”的历程，为雪域高原经济发展注入生机与活力。

筑基

荒地上“长”出铁路货场

色玛村是拉萨市堆龙德庆区的一个半农半牧村庄，曾是当地有名的贫困村，也是现在拉萨西站货场所在地。1994年，旦增江久出生在村中一户农户家，父母主要依靠放牧、种田为生。

2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车，拉萨西站货场正式投运。当时年仅12岁的旦增江久正在读小学五年级，平时总跟着小伙伴去看家门口飞驰而过的火车，从没想过有一天自己会从事铁路相关工作，为家乡发展贡献力量。

“货场投运后，爸爸买了一辆货车，经常拉着我穿梭在货场内。”旦增江久说，这期间他不仅近距离看到了火车，还见到了铁路工作者，心中便埋下了一颗想成为铁路职工的种子。

2014年填报志愿时，旦增江久毅然选择铁路专业，以优异成绩考入西藏大学，2018年通过青藏集团招聘，成为一名真正的铁路职工。

“小时候亲眼见货场拔地而起，铁路工作者在家门口工作的样子，如今我如愿了，色玛村村民都为我骄傲。”参加工作以来，他先后在格尔木车务段、拉萨车务段日喀则西站、拉萨西站担任制动员、连接员、车站调度员、车站值班员、调车长，无论哪个岗位都勤奋好学、脚踏实地。

1984年出生的多吉，是一名藏族大学生。大学毕业后，他入职铁路部门，成为青藏铁路上一名工作者。二十年来，他凭借扎实业务与实干担当，成长为青藏铁路物流中心副总经理，是高原铁路少数民族职工成长成才的典型代表。

“刚投运时，拉萨西站货场附近还是一片荒地，村民基本以放牧种田为生，货场周边没有物流公司、超市等配套设施，进出货场还是一条土路。”多吉回忆，当时货场只有4条货物线、十几名职工，建筑面积仅32万平方米。

兴村

一座小站带动一方民生

如今的拉萨西站货场早已找不到昔日模样。通往货场的道路变成了柏油路，周边物流公司、饭店、高楼林立。

多吉介绍，货场距拉萨火车站7公里，是青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路的货运枢纽。随着货运量增大，货场建筑面积改扩建至67万平方米，货物线增至11条，日均到发量较扩建前增加2000吨左右，职工近150人，新建办公楼拔地而起，工作环境发生翻天覆地的变化。

走进货场，一排排集装箱、大型门吊、装卸机随处可见，大型货运车辆进进出出，一派繁忙景象。多吉表示，自2019年以来，拉萨西站货场开始开办小汽车出藏托运业务，市场需求持续攀升。小汽车铁路运输“客车化”班列的开行，不仅能大幅提升运输效率，客户满意度也会随之提高。

48岁的刘兴国是第一批坐火车到拉萨的务工人员。2006年初到拉萨便走进铁路货场干装卸工，因业务精良很快成为装卸队长。随着货物增加、机械设备引进，刘兴国买了货车从事货物运输，从力气活转变为技术活，每月稳定收入一万多元。此后，他陆续叫来6个亲戚朋友，分别从事装卸工、保洁员、大车司机等工作。

二十年来，拉萨西站货场从昔日简陋作业条件、传统人工编组模式，发展为集运输、仓储、配送于一体的现代化综合物流园区，有力支撑西藏商贸物流高质量发展。

蜕变

成为西藏最大铁路货运枢纽站

2025年7月22日，18只40英尺集装箱、共486吨出口货物运抵日喀则西站铁路货场，完成卸车交付后经日喀则国际陆地港、樟木口岸发往尼泊尔。自“一带一路”倡议深入推进以来，铁路物流凭借高效、稳定、低成本优势，成为中尼贸易联通供需的“黄金通道”，越来越多的粮食、新能源汽车、日用百货等大宗商品通过青藏铁路、拉日铁路批量运抵日喀则，再转关出口至南亚市场。

2026年6月12日，满载汽车、冷链生鲜、日用百货、钢材、化肥等物资的“天路快车”进藏城际班列启程，经过1900多公里疾驰，于6月14日顺利抵达拉萨西站货场。这是青藏集团公司开行进藏城际班列以来首趟满轴满编运输的班列——32节车厢编组、1407吨满载货物，全程一站直达，刷新了青藏铁路进藏货运运力纪录。

“以前生鲜果蔬从西宁到拉萨，汽车得跑四五天，有些蔬菜运到就坏了。”西宁宁铁集装箱运输服务有限公司工作人员刘生鑫说，“现在城际班列天天开，西宁到拉萨48小时内到达，综合物流成本比2018年降了六成。”

拉萨航龙物流有限公司曾是一家年营收约1000万元的仓储企业。2020年通过与铁路合作修建1.66公里企业专用线，迅速拓展钢材运输业务，从甘肃酒钢、青海西宁特钢等企业订购钢材，经铁路运至拉萨西站再发往周边施工现场。如今年营收达1亿元，并吸纳拉萨50多户建档立卡家庭稳定就业。

西藏净善水业有限公司是拉萨本土矿泉水扶贫企业，2021年注册“大昭圣泉”品牌，依托货场“门到门”运输将产品销往全国，在北京、太原等地建立仓储点，年铁路运输量达5000多吨。

拉萨西站货场货运值班员吴昊表示，二十年前，进出西藏运输的主要物资为建设所需的钢材、水泥、道渣……如今，涵盖人民生产生活所需的百货、食品、工业机械、汽车、电商快递、医药物资等上百个品类。特别是自2010年起，铁路物流持续为商品汽车提供运输保障，促进了汽车销售等相关产业发展。

此外，拉萨西站货场还为西藏矿泉水等特色产品提供运输支持，推动当地特色产业发展。近几年，通过冷链集装箱运抵的蔬菜水果极大丰富了西藏人民的“菜篮子”“果盘子”，西藏好水等特色产品也通过铁路走向全国甚至走出国门。

拉萨西站货场是青藏铁路西藏段最大的铁路货运办理站，该站货物到发量从2006年通车时的32.9万吨增加到2025年的642.9万吨。二十年来，进出藏铁路货运量稳步攀升、持续突破，青藏铁路运输的进出藏货物量已突破1亿吨。2006年，进出藏铁路货运量仅为36.1万吨，到2025年末已攀升至831.3万吨，年均增长率高达18.0%，为西藏GDP持续增长注入强劲铁路动能。

二十年来，青藏铁路与时俱进，持续提升拉萨西站货场、日喀则西站铁路货场运能。拉萨西站货场作为青藏铁路终点枢纽和西藏最大铁路物资集散地，始终与西藏经济民生发展同频共振，从简易交通枢纽华丽蜕变为高原物流“旱码头”。