探访青藏铁路“清洁保障线”——

图为工作人员正在开展吸污作业。记者　薛莹　摄

青藏铁路全线开通运营20年来，累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨，却少有人留意：旅客产生的垃圾去哪儿了？密闭车厢的污物如何处置？候车室供暖能否既温暖又清洁？

通车之初，青藏铁路便定下一条铁律：列车运行途中不向高原排放一滴污水、一点污物。这不仅是技术标准，更是一份承诺。

20年来，一支支队伍在旅客看不见的地方，日复一日地坚守着，让天路在客流激增中始终洁净如初。

清理的“重量”

6月28日15时，阳光正烈，拉萨机辆整备中心内，一趟刚从格尔木抵达的列车缓缓入库。

列车停稳后，工人在车头插好防护旗。从格尔木到拉萨的14个小时里，旅客产生的所有垃圾必须随车带入库内——高海拔沿线没有垃圾清运点。

“我们每天要清理10趟进藏列车的垃圾，一趟列车往返产生约1吨固体垃圾，是20年前的2倍。”烈日下，青海青藏铁路服务有限公司拉萨分公司整备班组工长赵威带着工友，将列车乘务员整理好的垃圾袋提至垃圾清运车。

这份看似简单的工作，时常伴随着“意外”——垃圾袋被硬物扎破。每当遇到这种情况，赵威会迅速拿出备用垃圾袋及时更换，随后将车厢地面处理干净，再把垃圾搬上清运车。

一趟列车的垃圾清运，从卸车到运往中转站压缩，再送至拉萨市生活垃圾焚烧厂，全程约需2小时。

玉加和扎西多吉是班组里的老员工，配合默契。两人最怕的不是脏，是时间紧——前一趟车正在清理，后一趟车马上要入库，清不完就会压车。

送完最后一袋垃圾，玉加开车前往垃圾中转站进行压缩。说起垃圾种类，他告诉记者：“通车初期的垃圾以碎纸、塑料袋、剩饭剩菜为主。现在则是果皮餐盒、一次性拖鞋、床单被罩占了大头。这些变化，说明人民群众的生活质量越来越好了。”

聊完这些，中转站到了。玉加跳下车，拍了拍鼓囊囊的垃圾袋说：“别看垃圾都打包好了，处理起来可是细致活儿。”他说，夏天，密闭车厢通风差，垃圾发酵后刺鼻的气味戴两层口罩也挡不住；冬天，饱含水分的废弃物被冻得硬邦邦的，得用铁锹敲碎了才能送进料口。

“活儿总得有人干。列车能干干净净跑在高原上，就是我们的价值体现。”这样的工作日常，赵威已经坚持了5年多。

管道的“深处”

青藏线上，有能力承接旅途中产生的生活废水与排泄物的，只有3个站——西宁、格尔木、拉萨。

与垃圾清运相比，污物处理更是少有人知。

每一趟进出藏列车均配有全密闭集便系统，把污物全部收拢封存，并在指定站点交由地面处置。而卸下它们的，也是一群专门的人。格尔木整备班组工长何建明就是其中之一。

列车在格尔木站仅停25分钟，上水、吸污、垃圾处理必须在这段时间内完成。

车没停稳，何建明已率班组人员等在股道边。12个人分守各车厢。拉开车体侧面的吸污口盖板，抱起手腕粗的软管，对准阀门，拧紧。机器一响，管子里传来呼噜噜的抽吸声。

何建明记得，早期吸污全靠移动罐车，运送旺季时常周转不灵，大家急得在站台上直跺脚。

2018年，格尔木站启用股道地面吸污装置，污物经管道直输化粪池，每个吸污口作业仅需1分钟，效率大幅提升。

和格尔木站台不同，拉萨库内作业虽无25分钟发车倒逼，但吸污、上水、保洁、检修环环相扣，流程、时间安排同样紧凑。

在赵威班组清理垃圾的同时，外勤整备组工长魏晓明和同事来到股道间开始吸污作业。列车右侧吸污、左侧上水，两边同时进行。

15年来，魏晓明练就了听声辨位的本事：只要管子里水流声微变，便知污物快抽净了。

“这些年，吸污车的容量从2立方米增加至3.83立方米，效率提高了快2倍。”听到空响声，他示意同事换下一个吸污口，“污水在排污点沉淀后，再统一送到污水处理厂，一滴不漏。”

而在更辽阔的天路沿线，站区污水已纳入城市管网，固体废物定期清查。格尔木房建生活段的污水处理站，采用“MCR膜处理＋超滤”的工艺（一种高效膜分离技术），污水处置效果更加明显，处理后的水质可达生活饮用水水源水质标准。

20年间，天路上跑过的列车日益增多。在旅客看不见的站台、股道等地，“魏晓明”们把一车车污物接下、运走、净化，留下一片洁净。

能源的“转身”

青藏铁路对高原生态的承诺，不仅体现在污物与垃圾的“零排放”上，更深刻烙印在能源结构的绿色变革中。

随着技术的升级，青藏铁路沿线大部分燃煤设施逐步改造为清洁能源，用煤量下降86％，大幅降低了碳排放。

冬季的格尔木站，室外滴水成冰，候车室里却暖意融融。

暖意来自站区一角安静的锅炉房。格尔木房建生活段车站锅炉工区工长徐军帅，1992年入行，30多年来烧过煤也烧过气。

翻看老照片，他的回忆被一点点勾起。

那时，车站供暖全靠两台4吨燃煤锅炉。煤靠人一锹一锹送进炉膛，灰渣一车车往外掏。大家下班头件事就是洗脸洗衣服，水换了三遍还是黑的。

徐军帅说，2005年格尔木站煤改气、2020年升级为全自动天然气锅炉，操作从纯人工变成触摸屏一键启动，工作环境也更干净。

炉膛里的火换了种烧法，但烧火人心里那团火始终没灭——让候车室永远暖着。

拉萨站的转型更早。

2006年，拉萨站便尝试屋顶太阳能集热管地暖，但高原天气多变，阴天还需柴油锅炉补充。2018年，拉萨站将柴油换成更洁净的天然气，随后又将地源热泵和空气源热泵应用于职工取暖和热水。

在此工作了11年的格尔木房建生活段技术员登真泽仁的感受很真实：供暖更稳了，故障少了，工作量下降了不少。

在“光热之都”德令哈，车站设计之初，便前瞻性地预留光伏发电安装条件。2024年启用后，冬季可满足车站约28％的用电需求，夏季日照强时达35％。

深夜的垃圾装卸工、股道旁的吸污作业员、锅炉房里的供暖值守人，共同构筑起青藏铁路的隐形清洁保障线，让旅客安享洁净的卫生间、无味的车厢和温暖的站区。

2025年西藏自治区生态环境状况公报显示，全区空气质量优良天数比例达99.8％，西藏仍是世界上生态环境质量最好的区域之一。

这份成绩背后，也有他们的功劳。